外籍機長感慨：在中國不吃香了

【文/觀察者網 齊倩】

二十年前，中國航空市場開始蓬勃發展，擁有國際視野和資質的外籍飛行員在這里如魚得水。

當時，第一批外籍機長“空降”中國航空公司時，年薪百萬，讓本土同行側目。因為缺乏經驗豐富的機長，中國航司張開雙臂迎接他們，提供豐厚福利、快速晉升通道，幾乎沒有額外要求。

“除了常規提醒——禁煙禁酒，外籍機長在中國基本是走快速職業跑道，直接起飛，”一名仍在中國廉航執飛的外籍機長回憶說，“那是令人興奮的年代。”

今天，中國已經成為全球最大航空市場，但外籍飛行員在中國已銳減到幾乎可以忽略不計的程度。

香港《南華早報》2月3日刊文稱，外籍飛行員曾經在中國航空業紅地毯鋪就的黃金時代閃耀登場，享受“高薪、特權、快速晉升”；但如今，他們不再吃香，大多選擇“紅眼航班”悄然離去。

外籍飛行員曾在中國非常吃香

正如許多行業一樣，中國航空業曾高度依賴外籍人才，直到本土航司迎頭趕上。

“我2016年來中國，當時國家還無法‘批量生產’足夠的本土機長，”成都航空的韓國教員機長張光哲（Jang Kwang-chol，音譯）告訴《南華早報》。他的資質完美：曾在韓國空軍駕駛戰斗機，后加入首爾韓亞航空，熟悉波音和空客機型，還持有教員資質。

當時，像張光哲這樣的外籍機長被大力招募。中國航司紛紛向海外頂尖人才拋出橄欖枝，開出豐厚薪酬和其他福利，吸引他們加入快速擴張的機隊。

韓國籍機長張光哲 《南華早報》

從2000年初，中國航司開始海外獵頭，偏好曾在國際巨頭任職過的機長。2005年，中國民用航空局（CAAC）出臺標準化管理規定后，加速招聘外籍飛行員，2010年代達到頂峰。

“機長是核心資產，機長數量決定航司的人員實力和運營能力，”資深航空顧問楊波（Brian Yang Bo）稱，“要擴張機隊和航線，首先得招夠專業人才。”

據介紹，一架商用飛機日常運營需5至7名機長，因為飛機幾乎全天候運轉。

2000至2010年代，中國航空業嚴重缺乏機長，因為培養機長需要漫長過程。楊波稱：“副駕駛通常需積累1500飛行小時、通過考核才能成為合格機長，整個過程至少7年甚至更長。因此，相比從零培養學員，航司選擇直接雇外籍機長……這是捷徑。”

為了吸引人才，中國航司出手闊綽。

“我很想來中國工作，這里工作條件和薪酬比我之前在韓國的公司更靈活、更有吸引力，”張光哲說，因為高薪待遇，當時“全球機長都想來中國工作”。

意大利籍機長彼得羅·索杜（Pietro Soddu）已在上海春秋航空執飛13年。

“意大利航空業危機時，中國開始出現在我的求職雷達上，”擁有30年飛行經驗的索杜回憶道，拿到春秋航空他稱為“見過最好的合同”后，他定居上海，后來結婚。盡管之后很多人陸續離開，但事業和家庭紐帶讓他留下來。他說：“我不后悔選擇中國。”

意大利籍機長索杜

2019年，變化出現…

2010年代，中國航司進一步推高需求：擴張航線網絡、大量購機。

同時，外籍機長比例也在不斷增加。例如，2017至2018年，南方航空的外籍機長幾乎占能執飛波音777、空客A330等先進寬體機的三分之一，這些機型主要飛東南亞、歐洲、北美航線。

“外籍專業人才帶來豐富經驗和專業知識，幫助南航加速國際化，”2028年，南方航空的一名飛行部負責人曾說，南航從阿聯酋航空、卡塔爾航空、漢莎等國際巨頭挖人，提升競爭力。

這一趨勢持續到2019年。當時，CAAC出臺新指南，規范外籍飛行員招聘和管理。其中特別要求外籍飛行員比例“控制在合理范圍內”，并警告勿聘用“性格或溝通有問題”者，以防止出現“難以遵守規定或與機組有效協作”的問題。

報道指出，新指南是外籍機長“黃金時代”即將結束的早期信號，很快又迎來“雙重打擊”。

疫情導致客流量大幅下降，國際和國內航班出現“取消海嘯”。面對連年虧損，航司選擇裁員，成本更高的外籍機長則首當其沖。

目前，中國航空業開始復蘇。不過，中國航司正放緩機隊更新和擴張，購買國產大飛機，限制了對外國機型人才的需求。報道提及，與此同時，至今未見外籍機長執飛商飛C919。

“能留下的是幸運兒”

實際上，外籍機長在高峰期也只是少數。據CAAC數據，2018年巔峰時，他們占中國在職認證機長的約9%。這些精英大多執飛國際干線，隨著中國航司全球擴張，對他們的需求更大。

但六年后，這一比例降至不到2%。韓國籍機長張光哲稱，能留下的外籍飛行員是“幸運兒”。

外籍飛行員持中國執照的比例也大幅下滑。到2024年底，持有航空運輸飛行員執照（ATP）的外國人僅1926人，而全國總數為29995人。對比2020年，外籍ATP持有人3802人，總數26241人。

楊波認為，這一下降符合行業變遷和招聘模式轉變的規律：本土飛行員技能成熟、數量激增。

早在2019年，CAAC年度飛行員發展報告稱，人才短缺已“顯著緩解”。

一名中國航司高管說：“自CAAC要求外籍比例‘合理控制’后，航司響應加快本土機長提拔。大量招聘和培訓投入造就了現在的大量機長儲備。”

不過，該高管補充說，中國仍需海外人才。“未來外籍機長在中國將形成一個少而必要的群體，用于補充本土機長，滿足航司多元化需求。民航本質上是國際化行業。成功關鍵在于留住和用好人才。”

意大利籍機長索杜說，中國年輕人成長很快，他為在此過程中有所幫助感到自豪。“他們也覺得飛行很美，不只是工作。這是我剛來時試圖傳遞的激情。現在我能在他們身上看到同樣的飛行精神。”

索杜說，雖然外籍人員在中國航司占少數，但留下來的人“對工作和生活高度滿意”。

張光哲也對在中國的工作生活充滿信心，計劃在中國繼續積累飛行經驗。他說：“中國市場極具吸引力，未來增長潛力巨大。我希望中國市場未來仍能為外國人提供機會。”

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