陜汽新舵手：趕上“前所未有的窗口期”

陜汽換帥！

1月20日，在陜汽商用車2026合作伙伴大會上，執掌集團10年的袁宏明正式卸下擔子，繼任者則為原法士特集團的總經理劉義。我們梳理發現，47歲的劉義應該是現任省屬國企集團中最年輕的董事長。

正是這個時間節點：全國新能源重卡進入爆發元年，陜汽集團更是表現突出，同比增長280%。對于劉義而言，這是一個前所未有的窗口期。

01

技術派：曾主導“法士特創新”

1月23日，省政府最新人事任免，確認了劉義的到任。

劉義任職前，陜汽集團歷史上的主要負責人，多是集團內部體系培育，且技術派出身色彩鮮明。

例如最為知名者之一的張玉浦，自西安交通大學機械系畢業，曾長期擔任陜汽設備科科長；袁宏明清華大學汽車系畢業，從普通的基層技術員，從事汽車研發工作，直至擔任董事長一職；劉義同樣如此，西工大航海學院出身，進入法士特后從設計工程師做起，先后擔任設計室主任、研究所所長等職位，直至2024年擔任士特總經理。

這種選人思路也體現出陜西省對重型汽車這一技術密集型產業的理解，而劉義的履新正是遵循了這一思路。

公開信息顯示，劉義作曾以團隊第二人的身份參與了法士特集團的“高端重載變速器齒輪承載能力提升成套技術及應用”項目。該項目自2011年開始，歷時10年，制定國家標準10項；授權國家發明專利25項、實用新型專利6項，登記軟件著作權10項，發表學術論文18篇。

在2018年，劉義又以重型商用車動力總成關鍵技術及應用獲得國家科學技術進步獎（第三完成人）一等獎。

劉義擔任法士特集團領導職位（集團總經理、副總經理）期間，正值集團開始推動自身向新能源、出口與智能制造轉型。藍馳800V高壓系統解決方案、“黑燈工廠”、與美資企業博格華納（BWA）合資均是該時期的重要成果。（詳見《》）

最值得一提的是，2023年8月，劉義開始擔任法士特科技創新公司董事長一職，該公司由法士特集團（40%）、秦川機床（10%）、長安匯通（20%）以及秦創投（30%）四方共同持股，主要覆蓋三大方向，分別是智能控制系統集成、汽車零部件及配件制造、軟件開發，深度關聯法士特及秦川機床的核心業務。（詳見《》）

行至2025年，我們發現了巨大的變化。受益于不存在絕對控股、聯動新型研發組織的新型機制，“法士特創新”已切入了更多未來產業，并共同孵化出賽特智數、智萊特等具身智能企業。（詳見《》）

這一變化證明：以專攻某一技術開端，其對研發體制革新的積累與思考，更具價值。

02

新能源重卡元年：增速280%

劉義接手的陜汽集團抓住了行業變革的新風口。

由于老舊營運貨車以舊換新政策臨近年底截止，疊加新能源汽車購置稅減免變減半所帶來的提前購買效應，2025年全國新能源重卡累計銷量達?23.11萬輛?，同比大增?182%?，帶動整體重卡市場結束下滑趨勢，達到114.49萬輛，同比增長26.98%。

金融棒棒糖也統計了7年以來新能源重卡的銷售情況，增速?182%對比來看并非歷史極值，2019年時曾達到665.35%，不過這主要因為2018年的基數較小。而從增長的絕對值上，2025年較2024年增加14.9萬輛，同時這也是新能源重卡首次進入“十萬級規模”。

再看整體重卡市場，2021年后整體重卡銷售就走弱，2022年更是慘淡，僅有48.95萬輛，此后兩年雖有增長但一直處于百萬級以下，直至2025年新能源重卡爆發，帶動數據接近2019年的水平（117.43萬）。

新能源重卡在該時間段內的占比也從2019年的0.42%提升至2025年的20.2%，創下歷史新高，就此而言，2025年可謂新能源重卡元年。

具體到陜汽集團，2025年全年累計銷售2.62萬輛，同比增長280%，總量在全國排名第五，增速位居全國第二，市場份額達到8.4%。再往前看增速同樣不低，2023年、2024年分別達到286.4%、190.28%。

目光擴大至整體重卡市場上，陜汽累計銷量18.4萬輛，全國排名第三，這已經是其連續三年處于前三的位置，結束了此前陜汽長期在4、5位徘徊的局面，新能源重卡對此的貢獻功不可沒。

銷量之外，陜汽集團在新能源領域還取得以下成果：

一是氫能商用車取得實質性突破。即通過質子汽車陜汽在氫能重卡領域走在頭部位置。產品不僅在國內銷量第一，還成功進入了日本、澳大利亞等對品質要求苛刻的市場，年初質子汽車的第10000輛氫能源商用車成功下線，意味著其產品已經相當成熟。

二是全場景產品覆蓋。從港口短倒的牽引車，到礦山使用的自卸車，再到城市渣土運輸車，陜汽已開發了超過200款新能源車型。例如，針對鋼廠、煤炭等場景的“帝江”氫能重卡，以及針對中長途物流的“德龍H6000E”純電重卡。

三是智能化與自動駕駛并進：陜汽的智能化不僅體現在車輛的輔助駕駛功能上更實現了高階自動駕駛的商業化落地。例如，在鄂爾多斯的運煤線上，其L4級自動駕駛重卡車隊已開始執行實際的運輸任務。

對新舵手劉義而言，新舞臺上的聚光燈，大概率會落在新能源重卡之上。

03

新能源之城：三種模式

在近年來多個取得“新能源汽車第一城”稱號的城市中，西安的情況有點特殊。

深圳作為2024年的“第一城”擁有比亞迪總部；2025年“第一城”重慶擁有長安汽車、賽力斯總部；甚至“第一城”的爭奪者合肥，都擁有江淮汽車、造車新勢力蔚來的中國總部。

西安作為2023年的“第一城”卻并沒有類似的強勢“法人級”本土整車品牌，這也讓西安成為觀察各大新能源品牌的產業發展模式的最佳樣本，我們將其分為以下三類：

一是比亞迪的“自力更生”模式。

比亞迪在陜發展呈現出極強的閉環特征。其模式核心是“自建”：自建龐大的零部件產業園，自建專屬的物流運輸船隊，再到自建電池生產線。（詳見《》）從高新區到扶風工廠，其數千畝的拿地規模，彰顯了其構建內部垂直一體化產業鏈的決心。

二是吉利的生態協同模式。

與什么都自己干的比亞迪不同，吉利更像一個生態平臺的搭建者。其不追求大包大攬，而是依托整車制造的核心優勢，吸引成熟的座椅、減震、車機系統等配套企業自然聚集、延長鏈條。例如我們就曾觀察到吉利供應商拓普集團（601689）等多家供應商在經開區投下零部件生產基地。（詳見《》）

最后一種便是本文拆解的重點：陜汽模式。

雖說商用車的產量和市場不及乘用車廣闊，但作為本土培育出來的新能源乘用車品牌，我們認為陜汽正在探索出自己的一套產業發展模式，隨之帶動本土多個主體：

如技術源頭牽引：陜汽長期與清華大學、西交大、西安理工大學等本土高校保持密切合作，提前介入基礎研究和前沿探索。例如與西安交通大學共建“人工智能創新技術實驗室”，其目標直指下一代商用車的智能駕駛、智能網聯、大數據應用等核心領域。

如產業VC：2015年陜汽集團發起規模為2.85億元的新能源汽車基金正式落地，直接瞄準了“新能源汽車以及產業鏈中與之相關的新技術、新服務”。2022年陜汽集團出資1.5億元成立智能汽車基金，核心在于通過創投撬動新興技術主體在陜汽落地。（詳見《》）

隨之而來的是場景落地閉環。作為總裝廠，陜汽為上述的技術探索提供了寶貴的上車驗證與規?；瘧脠鼍啊闹悄茏摰杰嚶穮f同，從氫燃料電池系統到高級別自動駕駛，眾多被投企業的技術得以在陜汽的整車上快速迭代并商業化。

面對如今競爭激烈的新能源汽車市場，陜汽集團作為本土車企在重卡領域的突破，無疑有望成為西安最具本土氣質的代言人。在此一窗口期履新的劉義，我們也寄望其帶領“千億陜汽”再創新高。