開(kāi)了一年半的小米SU7 電池健康度掉了5.5%！車(chē)主：檢測(cè)出來(lái)我震 驚了

快科技2月3日消息，有位SU7車(chē)主，一年半跑了26.5萬(wàn)公里，電池健康度檢測(cè)出來(lái)還剩94.5%。

"小米的工作人員跟我說(shuō)，我真的當(dāng)時(shí)震驚了，94.5%！我一直以為可能只剩90%了。"車(chē)主馮先生說(shuō)。

他打算用三年時(shí)間，挑戰(zhàn)成為第一個(gè)把SU7開(kāi)倒60萬(wàn)公里的男人。

博主 "杰克森的落日飛車(chē)" 發(fā)布的這條視頻，目前在微博平臺(tái)已收獲75萬(wàn)次觀(guān)看，話(huà)題 #26萬(wàn)公里的小米SU7車(chē)況公開(kāi) #也引發(fā)了熱烈討論，雷軍也親自進(jìn)行了轉(zhuǎn)發(fā)。

視頻里的主角是一輛小米 SU7 PRO 后驅(qū)版，提車(chē)僅一年半就跑滿(mǎn) 26.5 萬(wàn)公里，平均每天要行駛約600公里 ，相當(dāng)于每天完成兩次廣州到深圳的往返，這樣的行駛強(qiáng)度，不少油車(chē)直到報(bào)廢都難以觸及。

這份數(shù)據(jù)背后，是電動(dòng)車(chē)電池耐用性的一次硬核考驗(yàn)。懂車(chē)的人都清楚，動(dòng)力電池（無(wú)論是鋰電池還是磷酸鐵鋰）的衰減主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)維度：一是充放電帶來(lái)的循環(huán)損耗，就像手機(jī)電池用得越頻繁越不耐用；二是時(shí)間推移產(chǎn)生的日歷損耗，即便車(chē)輛閑置，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)也會(huì)緩慢消耗容量。

從車(chē)輛參數(shù)來(lái)看，這輛SU7 PRO后驅(qū)版搭載94.3度電的電池包，按綜合路況百公里18度電的能耗測(cè)算，26.5 萬(wàn)公里相當(dāng)于完成了約506次滿(mǎn)充滿(mǎn)放。

但實(shí)際用車(chē)中，很少有車(chē)主會(huì)把電量耗盡再充電，更多人遵循從20%充到80%的充電黃金法，按此標(biāo)準(zhǔn)折算，這輛車(chē)的實(shí)際充放電循環(huán)次數(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)以上標(biāo)準(zhǔn)，這已經(jīng)是普通家用電動(dòng)車(chē)4到8年的使用強(qiáng)度。

在這樣的高頻使用下，電池衰減5.5%，這個(gè)表現(xiàn)放在行業(yè)里是什么水平？目前市面上多數(shù)新能源品牌的電池質(zhì)保政策，多集中在8年或15萬(wàn)公里，且要求質(zhì)保期內(nèi)電池衰減不超過(guò)20%-30%；即便是以電池技術(shù)著稱(chēng)的特斯拉，其 Model 3、Y 系列的后輪驅(qū)動(dòng)版質(zhì)保也僅為8年或16萬(wàn)公里，長(zhǎng)續(xù)航及高性能版為8年或19.2萬(wàn)公里，核心要求是電池容量不低于 70%。

而這輛小米 SU7，一年半就跑完了遠(yuǎn)超多數(shù)品牌質(zhì)保里程上限的26.5萬(wàn)公里，電池衰減卻只有 5.5%，遠(yuǎn)低于行業(yè)普遍的質(zhì)保衰減標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)關(guān)注新能源汽車(chē)耐用性的消費(fèi)者而言，這樣一組來(lái)自真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，比實(shí)驗(yàn)室里的理想?yún)?shù)更具說(shuō)服力。

當(dāng)這組數(shù)據(jù)曬在網(wǎng)上，網(wǎng)友們的討論瞬間炸開(kāi)了鍋。有人調(diào)侃 "笑死，開(kāi)十年都開(kāi)不到 26 萬(wàn)"，也有油車(chē)車(chē)主感慨 "我的油車(chē)十萬(wàn)公里就換輪胎、剎車(chē)片、剎車(chē)油了，這電車(chē) 26 萬(wàn)居然都沒(méi)換"，懂行的網(wǎng)友則解釋 "電車(chē)基本靠動(dòng)能回收剎車(chē)，剎車(chē)油不怎么流動(dòng)，剎車(chē)片損耗也小，加上天天跑有熱量蒸發(fā)水分，剎車(chē)油含水量都沒(méi)超標(biāo)"。

還有人對(duì)比豪華品牌直言 "要是BBA開(kāi)26萬(wàn)公里，保養(yǎng)大修可能都要三四萬(wàn)了"。

馮先生自己也透露，關(guān)于使用成本確實(shí)算過(guò)，省了十幾萬(wàn)油錢(qián)。

對(duì)不少老車(chē)主來(lái)說(shuō)，這組實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)更像一顆定心丸。如今第一代小米SU7已正式停售，新一代車(chē)型預(yù)計(jì) 2026 年 4 月上市，車(chē)輛殘值成了老車(chē)主普遍關(guān)心的問(wèn)題 ，畢竟電池狀態(tài)直接影響二手車(chē)價(jià)格。而馮先生挑戰(zhàn) 60 萬(wàn)公里的計(jì)劃，更讓不少人對(duì)這款車(chē)的電池耐用性充滿(mǎn)好奇。

新能源汽車(chē)的電池耐用性一直是用戶(hù)的核心顧慮之一，這輛 SU7 的經(jīng)歷或許只是個(gè)例，但它提供了一個(gè)稀缺的觀(guān)察視角。

我們不妨蹲一個(gè)后續(xù)，看看這輛SU7能不能成為小米第一臺(tái)百萬(wàn)公里神車(chē)。