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今天，春風曝光了1000MT-X的部分配置，更多信息集中在電控部分，相信是考慮到這次冰雪試煉活動最考驗的正是電控能力。
前幾年幾乎是進口車才會有的功能 TC 牽引力控制系統，春風1000MT-X用的是博世全功能TC，包括：直線/彎道TC，DTC扭矩控制系統，WC翹頭控制系統。TC的作用是在突發情況或激進操作時，保持車輛的牽引力，避免發生打滑。
春風更多的強調在越野/全地形模式下，TC有3段動態可調:介入最晚1段:僅在失控臨界點介入；介入最早3段:在剛有打滑動作時介；中等2段:敏感度在兩者之間。
一共五種騎行模式：雨天、標準、越野、全地形、大師，通過對油門、動力、ABS、TC的調整達到適合這四個場景駕駛感受和安全輔助，而大師模式可以理解為發動機自定義模式，可以根據個人習慣調整發動輸出功率和扭矩。
真正的騎行模式和TC都是需要電子油門的支持的，所以爭論這臺車有沒有電子油門的兄弟這次實錘了，春風1000MT-X確定有電子油門。
區別于公路ADV，Rally 拉力車的底色是非鋪裝路面行駛，原廠可能只會給你基礎的公路舒適度。春風1000MT-X的儀表為豎屏8寸TFT觸屏儀表，支持Carplay支持OTA，前可調風擋，手把/座墊加熱。
目前春風1000MT-X的全部信息基本都披露出來了，不論是看得見的還是看不見的這臺車明顯都是奔著國產ADV一哥去的，售價大概率也會是一哥，就是不知道會不會超過目前KTM790ADV的價格，很多地方7萬元已經可以落地普版了。
春風1000MT-X售價是多少？
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