1月車市環比大跌超30%背后：主流車企回到同一起跑線

2月1日-2日，多家車企發布2026年1月汽車銷量數據，整體呈現同比增長、環比大降的態勢。根據18家車企披露數據顯示，1月合計銷量為141.65萬輛，較2025年1月的133.29萬輛同比增長6.27%，較2025年12月的202.98萬輛環比下降30.21%。環比下滑既體現了行業階段性調整、政策支持換擋的壓力，也與農歷春節所帶來的消費節奏擾動密切相關——大量購車需求已在2025年12月集中釋放，導致2026年1月市場進入傳統淡季。

從市場結構來看，2026年的開場，延續了2025年的開局表現，盡管整體銷量承壓，但不同車企之間的分化格局愈發清晰。18家車企中，有13家實現了同比增長，而環比方面則幾乎全線回落，僅有吉利汽車一家實現正增長。

同比表現：新勢力領跑，頭部陣營承壓

在同比維度上，2026年1月中國車企展現出鮮明的結構性差異。部分聚焦新能源賽道、產品周期處于上升期的品牌實現高速增長。廣汽埃安以171.63%的同比增幅高居榜首，其銷量從2025年1月的7965輛躍升至2026年1月的2.16萬輛，但較2024年的2.49萬輛仍有差距。賽力斯集團、極氪與蔚來同樣表現搶眼，同比增速分別達104.85%、99.73%和96.08%，接近翻倍增長，顯示出鴻蒙智行生態賦能及高端純電細分市場的持續擴容效應。

其他新勢力方面，小米汽車1月實現超70%的同比增幅（對比2025年1月2.29萬輛基數），上汽智己亦錄得65.96%的同比增長。這些品牌通過智能化體驗、用戶運營和精準定價，在激烈競爭中持續擴大用戶基本盤。

傳統汽車集團中，上汽集團、吉利汽車、廣汽集團、長城汽車保持平穩發展趨勢，2026年1月同比增速介于11%-24%區間。

然而，部分企業則面臨同比下滑壓力。小鵬汽車銷量同比下降34.07%，比亞迪下降30.11%，理想汽車微降7.55%，奇瑞智界更是大幅下滑65.34%。這些品牌的同比負增長，既受去年同期高基數影響，也折射出產品迭代節奏、市場競爭加劇及消費者偏好變化帶來的挑戰。

環比表現：季節性回落，吉利逆勢突圍

2026年1月的環比數據呈現出典型的春節前消費真空特征。受假期因素影響，絕大多數車企銷量較2025年12月明顯回落。其中，北汽藍谷環比暴跌77.07%，上汽智己下降65.43%，奇瑞智界下滑61.94%，降幅居前，反映出部分品牌在市場端面臨較大波動性。

值得注意的是，吉利汽車成為本次統計中唯一實現環比正增長的車企，銷量從2025年12月的23.68萬輛增至2026年1月的27.02萬輛，環比增長14.08%。這一逆勢表現得益于其多品牌協同戰略的有效執行、新能源產品矩陣的快速完善（如銀河系列放量）以及春節期間精準的促銷與交付保障，彰顯出其體系化作戰能力。

頭部車企如比亞迪環比下降50.04%，小鵬與零跑分別下滑46.65%和46.94%，理想下降37.47%，均受12月沖量后銷量回落影響。相比之下，上汽集團（-28.95%）、長城汽車（-27.18%）和奇瑞集團（-21.82%）的環比降幅相對溫和，不過也面臨較大的銷量環比下滑壓力。

頭部車企競爭格局：上汽重回首位，吉利展現韌性

從銷量絕對值看，2026年1月市場格局保持相對穩定。上汽集團盡管環比下滑近三成，但憑借合資與自主雙輪驅動，以32.74萬輛重回行業第一。吉利汽車以27.02萬輛緊隨其后，并成為唯一環比增長的頭部企業，其“燃油+新能源”雙軌并進戰略成效顯著。比亞迪在10.05萬輛外銷的支撐下，艱難以21.01萬輛穩住第三，先發優勢消退背后，比亞迪面臨的壓力還在加大。

奇瑞集團（19.15萬輛）、廣汽集團（11.66萬輛）分列第四、第五，維持傳統車企第二梯隊地位。值得注意的是，新勢力品牌雖在銷量排名中暫未進入前列，但蔚來（2.72萬輛）、理想（2.77萬輛）、零跑（3.21萬輛）、小米（超3.9萬輛）等已逐步逼近傳統二線品牌，市場影響力持續提升。

排位賽再生變：先發光環褪去，春節后將密集出招

針對2026年1月中國汽車市場呈現出“同比小幅增長、環比顯著下滑”的復雜態勢，乘聯分會秘書長崔東樹早有預判：預計2026年年初國內新能源鋰電池需求環比大幅下降。

造成這一局面的核心原因在于新能源汽車購置稅政策的重大調整。進入2026年，購置稅優惠從“全額免征”轉為“減半征收”，這一變化直接促使大量消費需求在2025年底集中釋放，嚴重透支了2026年首月的購買力。同時，年度交替之際各地購車補貼政策未能及時延續，進一步加劇了消費者于2025年末的搶購與觀望情緒并行，拉低了次年1月的交付表現。疊加傳統春節假期因素，形成車市需求短暫下行效應。

受新的購車支持政策及購置稅等影響，市場對2026年的年度銷量預測呈現出兩種截然不同的觀點，以中汽協為代表的機構認為，2026年汽車銷量預計為3475萬輛，同比增長1%；而以瑞銀投資銀行為代表的機構則預測，預計2026年中國汽車市場將有2%的回落。

與此同時，車企集團間的競爭變得更為激烈，比亞迪等電動化領先企業的先發優勢正加速消退，而吉利、上汽等車企則加快了趕超進程，2026年1月的銷量排名變動正是最好說明。這也預示著，電動化、智能化交織發展下，主流車企重新站回同一起跑線，未來競爭將更加聚焦于技術落地效率、成本控制能力與用戶生態構建，2026年車企如何出牌？春節過后將見分曉。