拉塞爾相信梅奔W17賽車具備不俗的性能,但現階段難以判斷車隊是否具備重奪世界冠軍的能力。
今年F1迎來史上最大規模的技術規則修改,場上的競爭態勢有可能出現大變化,其中梅奔廠隊被寄予厚望,因為外界一直盛傳其動力單元研發進度不錯。
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而在上周的巴塞羅那季前測試,梅奔動力陣營表現穩定,3支車隊累計完成超過1130圈。因此拉塞爾和隊友安東內利都被認為是世界冠軍挑戰者,但考慮到各隊尚未發揮真正的速度,哪一支車隊的表現最優秀,恐怕要到澳洲大獎賽才能知曉。
在梅奔2026賽季發布會上,拉塞爾對本賽季持謹慎樂觀的態度,他表示:“我們才只開了這部車3日,仍然處于很早期的階段,但至少這部車看起來并不差,這是一個好的開始。在早期階段,如果賽車的狀況非常糟糕,我們可以及早指出她的缺點 ,但我們不覺得她很差,至于能否成為世界冠軍級賽車,現在還言之尚早。”
“同時我們也對一些競爭對手的表現感到驚訝,尤其是紅牛,他們看起來非常出色,考慮到他們是全新的制造商,但表現得相當可靠,我必須稱贊他們。我們的賽車在測試中也非常可靠,但還是要看這部車的性能能否達到預期。”
在2022年踏入地面效應時代后,梅奔賽車的競爭力不如預期,在初期更飽受彈跳問題影響,未能延續以往的強勢,從2022年至今只取得7場分站冠軍。不過同樣在新規則元年,拉塞爾相信現在梅奔賽車的性能比2022年更好。
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“在2022年的時候,沒有人預計到會出現彈跳問題,現在我們也不能排除出現任何意外情況的可能性。可是我們在完成巴塞羅那測試后的感覺十分正面,因為這部車的回饋符合我們的預期,車子的空氣動力學數據跟在仿真器上的表現是一致的,這是我們自2021年之后未曾經歷過的好事。”
“我們正在檢查所有性能指針,同時也不能小看競爭對手。外界有很多關于紅牛動力單元的性能在第一年未如預期的討論,但從目前的情況來看,他們明顯達到預期。法拉利動力單元看起來也很可靠,他們在測試時的圈速與我們不相伯仲,同樣使用法拉利引擎的哈斯也累積極了可觀的里程。所以我們可能會面臨激烈的競爭,但我們對目前的情況感到滿意。”
對于被外界視為世界冠軍熱門,拉塞爾的看法是:“老實說,我沒有甚么特別的感受。正如我一直以來所說的,我已經準備好爭取世界冠軍,無論外界是否有那樣的評論,都不會改變我的態度。”
“我正與車隊一起努力,大家都在充分發揮新規則的潛力。我對這個挑戰感到非常興奮,因為這是一個巨大的挑戰,涉及到適應新車、管理能量、回收電池能量、使用『增壓系統』、『超車模式』還有主動式空氣動力學等事宜。我們需要在短時間內掌握多種技能,我自己獲益良多,并對自己和車隊充滿信心。”
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另一方面,安東內利今年迎來第2個F1賽季,雖然他在歐洲賽程中遇上嚴峻挑戰而只取得個位數積分,但他在經過一年的適應期后,對自己贏得冠軍充滿信心。
這位19歲車手表示:“我的目標是拿分站冠軍,最終贏取世界冠軍,這是我追求的東西,我也希望成為頂尖車手。當然George非常優秀,已經準備好爭奪世界冠軍,他也是一位強勁的對手。我應該會非常享受與他競爭,我真的很期待這一切。”
第2輪季前測試將會在2月11至13日在巴林國際賽車場舉行,2月18至20日則在同一場地完成最后一輪測試,開幕戰澳洲大獎賽將于3月6至8日進行。
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