獵裝轎跑，迎來中國答案

個性、實用、智能和安全，得以全面融合。

華為還要聯合車企進入哪個汽車品類？已經是行業難以回避的話題。高端SUV市場，連續登頂銷量榜，豪華轎車市場，賣過了邁巴赫……華為的飽和式打法進入汽車行業，幾乎已經是“爆款公式”的代名詞。

今天來看，獵裝轎跑品類，已經被華為命中。公開信息中可以看到，華為乾崑與廣汽聯合推出的全新汽車品牌啟境，其首款車型就是獵裝轎跑。

不得不說，這是一個獨到的產品洞察。大型SUV已經卷到飛起，競爭拳拳到肉，個性化市場始終缺少一款“不妥協”的全能產品。從近兩年的新能源爆款轎跑車，到精品小車，乃至旅行車市場的表現，都足夠證明，個性化汽車市場不僅沒有萎縮，反而蓄力待發。

獵裝轎跑源于歐洲貴族的游獵生活方式，既可以穿梭于林地，又能提供足夠的空間裝載獵物，其本身就代表著個性、優雅和從容的生活方式。

今天，這一趨勢正在與中國新生代消費群體的訴求發生共振。而電動和智能化的技術加持，也讓空間、便捷、安全在這一產品上，得以全面融合。

啟境的首車之作，正是在這樣敏銳的嗅覺中誕生。當獵裝轎跑與智能電動相遇，個性化汽車的新星已然出現。

個性化市場爆發，獵裝轎跑有了新解法

2026年初，車市未逢春節便戰火重燃。特斯拉率先推出七年超低息貸款，迅速引發理想、小米等八家車企跟進，九大品牌集體參戰，使得年初的車市競爭態勢空前白熱化。

中國汽車產業正站在一個微妙的轉折點。當主流SUV和轎車市場陷入“配置內卷”與“價格戰”的僵局，行業在迫切尋找新的增長極。曾經專屬于高端圈層的獵裝車品類，正逐漸走向臺前，進入大眾消費者的視野。

這場變革的源頭，首先來自供給側的主動求變。長期以來，車企集中于規模化的市場競爭，致使產品形態日趨雷同。一旦各家使用的技術逐漸趨近，開辟全新賽道便成為打破僵局的必然選擇。

獵裝車以其獨特的設計與功能定位，恰好為同質化困局提供了差異化的出口。它不再只是配置與價格的比拼，而是對用車場景與審美需求的重新定義，以及對生活方式和價值取向的表達。

首先，它跳出了傳統轎車與SUV的框架，在造型美學和功能實用之間找到平衡。其次，當前國內自主品牌推出的新能源獵裝車，設計理念源自歐洲，但產品范式得到強化。簡單來說，讓個性的更個性，讓實用的更實用，同時疊加智能科技的獨有屬性。

此圖片由AI參與生成

同時，高效率的研發和工程能力，以及成熟的產業鏈，讓小眾需求的獵裝車具備規模化生產的可能。過去，獵裝車常被視作汽車市場中的奢侈品，例如?法拉利GTC4Lusso，動輒百萬級的售價使其成為少數人的專屬。如今，電動化能力高度成熟，國產獵裝轎跑也快速興起。

而從更深層的消費變遷來看，獵裝車的興起不僅是技術的產物，更是消費觀念演進的縮影。人們購車不再僅僅出于功能需求，更是在選擇一種生活方式的外顯。物質豐富之后，車輛逐漸從交通工具演變為個人品味的延伸。

“悅己型消費”逐漸興起，汽車從工具變為生活態度的載體，獵裝車融合轎跑的審美與旅行車的功能，既滿足駕駛激情，也承載家庭與遠方。這種雙重特性，恰好呼應了他們“工作日都市精英、周末戶外探索者”的復合生活狀態。

近幾年，市場上已有部分新能源獵裝轎跑車型取得突破，給消費者提供了新的選擇。同時，越來越多的車企官宣推出獵裝轎跑，撐開了這個市場，小眾產品開始逐漸成為主流選擇。

“新能源獵裝車比以往的燃油獵裝車具有更多優勢。”吉林省汽車工業協會專家李博在接受《中國汽車報》記者采訪時指出。

圖片來源：央廣網

而在智能電動技術的全面加持下，獵裝車品類更是即將經歷結構性革新。

獵裝與智能電動的共振

電動汽車平臺通過電池底盤一體化布局，實現了低重心與高空間利用率的協同，為獵裝車典型的修長車身比例與實用空間提供了工程基礎。

從產品諜照可以看出，啟境這款獵裝轎跑以超5米車長、近2米車寬及約1.5米車高的體量，塑造出修長優雅、低重心的典型獵裝比例。其輪高比接近50%，配合寬胎與飽滿的輪拱，不僅強化了操控的穩定性，更在視覺上營造出低趴運動的姿態，靜立時已蓄勢待發。??

同時，電驅系統的高度集成化釋放了底盤布置空間，結合可配置的空氣懸架與CDC連續阻尼控制系統，使車型能夠在動態操控穩定性與長途舒適性之間實現更精準的標定。

這些變化讓獵裝車不再只是造型獨特的細分車型，而是逐漸成為兼具設計感、空間實用性的多面產品。電動化轉型的上半場，市場已形成以極氪001、極氪007GT、騰勢Z9GT以及蔚來ET5等為代表的電動獵裝車型序列。

當然，目前獵裝車市場在產品形態和體驗革新上還只是開始。成長于移動互聯網浪潮的新生代消費群里，對智能化的體驗，依然需要沿襲至汽車產品。

尤其是智能化技術的快速演進和成熟，更將推動獵裝車在便捷、舒適和安全性上，實現實質性升級。通過激光雷達與多傳感器融合，車輛在城際高速、長途出行等場景下的輔助駕駛能力得到提升；智能座艙及相關功能（如自動泊車、駕駛員狀態監測）也進一步提升了用車便利性與安全性。

據商務部數據，截至2025年底，新能源車已占乘用車總銷量的60%，同時，乘用車智能化指數在12月升至38.7，為2025年最高水平，反映出汽車智能化持續推進的趨勢。

因此，進入2026年，獵裝車的競爭也進入2.0時代。它不僅要在設計上打動人心，更要在智能層面，成為真正理解用戶的產品。

華為系第一輛獵裝轎跑，復制爆款公式

作為華為系首款獵裝轎跑，啟境無疑承載著華為塑造爆款的勢能。

從問界M9穩居50萬元以上車型銷量冠軍，到尊界S800去年12月交付4376輛超越同級豪華品牌總和，“華系車”已建立起行業標桿。

2025年，“鴻蒙智行”全年交付近59萬臺，同比增長32%；進入2026年，增勢依然強勁，今年1月交付約5.8萬輛，同比增長65.6%。如今，這套經過驗證的爆款體系與能力，正全面注入啟境，瞄準高端獵裝轎跑這一細分市場。

與其他華為HI模式賦能車型不同的是，啟境從誕生之初就全流程引入了華為的IPD（集成產品開發）與IPMS（集成產品營銷與服務）體系，在“造對產品”和“賣爆產品”之間構建起深度閉環。

啟境團隊與華為乾崑協同辦公，共同參與產品定義、整車研發與質量驗證。在組織上，雙方通過“跨職能團隊”整合華為的算法能力、大廠制造經驗與質量管理體系；在流程上，實現研發、測試與交付標準的統一；在資源上，則匯聚了乾崑智駕、鴻蒙座艙等全棧能力，走向超越硬件堆砌的深度賦能。

啟境汽車CEO劉嘉銘曾表示，華為與啟境團隊甚至“會為了一個細節產生分歧和爭吵”，而這正是源于雙方共同堅持的“一切以用戶為中心”的造車理念。

據悉，啟境這款獵裝轎跑將搭載華為乾崑全棧解決方案，包括乾崑智駕、鴻蒙座艙、HUAWEI XMC乾崑數字底盤引擎等，堪稱“華為乾崑全家桶”的集大成者，這使其在智能化體驗上直指百萬級豪車水準，共同構成了啟境的“智能基石”。

與此同時，啟境還聚合了寧德時代、博世、福耀等頂級供應鏈資源，電池、制動、玻璃等關鍵部件均來自行業龍頭，幾乎一次性將高端配置拉滿。

更值得一提的是，啟境這款車具備高速L3有條件自動駕駛的硬件實力。這意味著，一旦法規開放，啟境用戶將會成為首批使用L3自動駕駛的車主。

啟境，誕生于中國智能電動車產業的沃土中，也站在華為乾崑和廣汽的巨人肩膀之上，以獵裝轎跑之姿入局，憑借頂尖智造與全域智能，無疑將在汽車市場掀起新的風暴。