澳方想撕達爾文港99租約？中方硬剛：5億只是起步，賠到底

十年時間里，中企累計投超10億澳元升級港口，將年吞吐量從500萬噸提至3000萬噸。

2024年盈利960萬澳元，還為當地創造超千個直接崗位，北領地稅收也從2100萬澳元漲至7800萬澳元。

誰能料到，從2026年1月起，澳方突然以“國家安全”為由啟動港口租賃復核，總理甚至放話要將港口收歸國有，北領地與聯邦部門輪番炒作卻拿不出任何證據。

中方駐澳使館和外交部接連兩次硬氣表態反對單邊毀約，澳方卻仍在2月2日放話“可能終止租約”，讓這場合作徹底變了味。

憑心而論，誰看了這事兒都覺得窩火，真心實意的合作付出，換來的卻是見利忘義的翻臉，這任誰都沒法接受。

這事件還要從2026年1月16日說起，澳方阿爾巴尼斯政府突然拋出“國家安全復核”，成了這場鬧劇的導火索。

總理還直接向全球放話，要逼著嵐橋集團賣掉港口相關權益，一點協商的余地都不留。

在接下來的半個多月里，澳方北領地政府和聯邦部門輪番上陣，天天炒作“中資運營港口不安全”，但不管外界怎么追問，始終拿不出任何能證明存在安全風險的證據，面對中方的協商意愿，也直接選擇無視。

直到1月28日，中國駐澳大利亞大使館終于正式表態，明確指出港口項目是中企合法競標所得，運營十年無任何問題，澳方的借口毫無依據，若執意毀約中方必將維護中企權益；

在1月29日的外交部例行記者會上，也再次重申契約精神是國際經貿的基石，反對拿“國家安全”干涉正常商業合作。

即便如此，澳方依舊沒有收手，2月2日還有官員公開表示終止租約的可能性仍在，讓這場原本的商業合作，徹底升級成為了關乎雙方互信的大事。

當時有60多家企業參與競標，可誰都不想做這賠本買賣，最后只有中國嵐橋集團站了出來，憑著成熟的運營方案和實打實的資金實力中標，整個過程全程透明，經過澳方層層審批，一點貓膩都沒有，當時澳方還連連夸贊，這是拯救北領地經濟的關鍵一步。

接手之后，嵐橋集團就真金白銀砸錢搞建設，十年里投了超10億澳元，翻新老舊設施、疏浚航道、安裝智能裝卸設備，還拓展了多條國際航線，硬生生把一個虧損的爛港口，盤活成了能穩定盈利的香餑餑。

2024年港口盈利960萬澳元，北領地從港口拿到的稅收漲了近3倍，直接雇傭的本地員工就有1200多人，還帶動了周邊物流、貿易、餐飲等上下游產業4500多個崗位，這些成果全寫在澳方北領地政府的經濟報告里，想賴都賴不掉。

更讓人覺得離譜的是，澳方口中的“國家安全風險”，根本就是無稽之談。

尤其是2023年，阿爾巴尼斯政府自己主導的審查，報告里白紙黑字寫著“無需調整現有租賃協議”，相當于官方給項目蓋了合法的章，結果才過一年多，就毫無理由地推翻了自己的結論。

甚至就連澳方自己人，都看不下去這種操作。北領地前首席部長直接質問，為什么要拿數十億納稅人的錢收回港口，這做法實在荒唐；

前總檢察長更是直言，所謂“中資運營監視美軍”的說法就是無稽之談，在港口旁邊的咖啡館，比在港口里看得還清楚。

而澳方之所以突然翻臉，說到底就是兩層心思：一是國內大選臨近，阿爾巴尼斯政府支持率下滑，想靠炒作“中國威脅論”拉選票；

可澳方似乎忘了，撕毀租約的代價，根本不是他們能承受的。首先就是天價的法律賠償，按照雙方的租賃協議，澳方不僅要返還5.06億澳元的經營權費用，還要賠償10億澳元的升級投入，再加上未來幾十年的預期收益損失，嵐橋集團提出的賠償金額高達214億澳元，這相當于北領地兩年的財政收入，澳方根本賠不起。

其次是投資環境徹底崩塌，現在已有8家澳企明確拒絕接手港口，日本、德國等國的企業也暫停了在澳的投資計劃，標普還把澳大利亞的主權信用評級列入了負面觀察名單，以后再想招商引資，怕是難上加難。

北領地的棉商七成出口都靠這個港口，要是換其他港口，運輸成本會直接漲12%；

澳大利亞礦業協會也警告，要是因此失去中國市場，鐵礦石出口可能暴跌30%以上。

之前澳方對華強硬，紅酒、龍蝦等產業虧得一塌糊涂，好不容易緩和關系賺回損失，現在又要自毀前程。

而且港口一旦停擺，北領地上千個直接崗位會消失，上下游4500多個工作機會也會受影響，最后受苦的還是澳方普通民眾。

不得不說的是，明眼人都能看出來，澳方現在早已陷入了兩難的境地，國內北領地民眾和企業集體反對收港，日德等國企業暫停投資，標普下調信用評級，毀約的每一個代價都實實在在擺在眼前，可澳方依舊在炒作撕毀租約的話題，甚至還放話要強制征收。

一邊是本國民眾的就業和經濟利益，一邊是討好美國的政治投機，一邊是賠不起的天價賠償，一邊是不愿放棄的既得利益，澳方的每一步選擇，都注定要付出相應的代價。

澳方真的敢不顧國內反對，不顧經濟損失，邁出強制撕毀租約的那一步嗎？

如果真的走到那一步，面對中方的堅決反制和層層疊疊的代價，澳方又真的能扛得住嗎？這場由澳方主動挑起的鬧劇，到底會以怎樣的方式收場，不妨說說你的看法。