廣東
一邊是官網(wǎng)高調(diào)宣布“官降10%”，C級(jí)、GLC直降6萬+；
一邊卻是4S店銷售冷笑：“指導(dǎo)價(jià)？我們從來不是按那個(gè)賣的?！?br/>2026年2月1日，奔馳這波看似“誠(chéng)意滿滿”的降價(jià)，非但沒讓消費(fèi)者歡呼，反而引爆全網(wǎng)焦慮：你剛提的車，一夜虧掉一輛五菱宏光！
這次降價(jià)來得又猛又急。C 200 L降到30萬出頭，GLC轎跑跌破35萬，AMG EQS電動(dòng)車甚至“腰斬清倉(cāng)”。表面看是讓利消費(fèi)者，實(shí)則暗藏玄機(jī)——2024年奔馳在華銷量下滑12%，被問界、理想等國(guó)產(chǎn)新能源圍剿得節(jié)節(jié)敗退。這場(chǎng)“以價(jià)換量”，更像是豪華品牌在電動(dòng)浪潮下的絕望反撲。
更諷刺的是，廠商降了，終端卻沒動(dòng)。多位車主爆料：簽約當(dāng)天被臨時(shí)加價(jià)2萬；有人年前花38萬買GLC，如今同款裸車只要32萬，血虧6萬還賣不掉——一年車齡二手收車價(jià)僅31萬！新車價(jià)格崩盤，二手車市場(chǎng)直接雪崩。
而經(jīng)銷商的日子也不好過。庫(kù)存壓頂、返利拖欠超半年，這次官降雖緩解部分壓力，卻也加速透支品牌價(jià)值?！叭嫘腔者€值10萬嗎？”成了靈魂拷問。曾經(jīng)象征身份的奔馳標(biāo)，如今在價(jià)格戰(zhàn)中不斷褪色。
當(dāng)然，也有聲音認(rèn)為：這不過是擠掉過去虛高的泡沫，讓豪車回歸真實(shí)價(jià)值。對(duì)剛需買家而言，2月或許是近年最佳入手窗口。
但問題來了：當(dāng)豪華不再“貴”，品牌光環(huán)黯淡，我們買的到底是車，還是一個(gè)正在消失的夢(mèng)？
如果明天再降5萬，今天的“抄底”會(huì)不會(huì)變成新的“接盤”？
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