“座椅大法”愁云籠罩，印度航空不幸中招

飛友消息，印度航空1月9日接收了私有化以來的第一架全新787-9寬體大飛機，但是不幸地被“座椅大法”擊中了。由于配備的商務艙座椅尚未通過美國聯邦航空局（FAA）的安全驗證，所有30個座位都無法安排乘客，只能“封閉起來”運營。

圖：印航首架“新款787-9” 網絡圖片

印度航空不是“座椅大法”的第一位受害者，漢莎航空因為同樣問題，很多波音787客機的商務艙同樣至今不能銷售。不過漢莎航空比較聰明，把第一排四個座位解封了。而印度航空不僅所有商務艙座位無法銷售，連經濟艙也有18個座椅受到牽連，供應商是RECARO。

拉總沒有查到印度航空新接收的787-9配備了什么品牌的商務艙座椅，總之漢莎航空的“Allegris”商務艙座椅據說因為是新型產品，在“碰撞測試”時未能順利過關。最近FAA再度延遲認證Allegris，2026年4月前又沒戲了。

飛機座椅是相當麻煩的產品，要求很高，但需求較少。全球愿意制造航空座椅的廠家不多，主要是汽車安全座椅廠商兼而為之。疫情之前全球有比較穩定的供應鏈，但疫情時減產太多，整個供應鏈現在恢復起來相當吃力。

圖：飛機座椅是相當麻煩的產品 攝：拉上窗簾

印度航空最近非常不幸，2024年它終于完成私有化，重新由塔塔集團打理。塔塔集團投入巨資為印度航空引進飛機，翻新客艙，招募人員。然而2025年一架波音787-8墜毀，260人死亡，使品牌形象大受影響。

不僅是品牌形象受損，經濟上也很困難。塔塔集團接手后，印度航空還沒有走出虧損軌道。它本來預計2026年實現收支平衡，現在重新評估后認為可能虧損1600億盧比，約合17.38億美元。

慶幸的是印度航空現有188架客機，舊款787-8和787-9都不受影響。印度航空預計今年還將接收另外3架787-9，現正努力避免“座椅大法”的傷害。印度航空現在手上握有大約450~550架飛機訂單，除了787之外它也在接收A350，A350目前座椅供應緊張，但還沒有認證問題。

圖：老款787不受影響 攝：拉上窗簾

小道消息說，塔塔集團目前對印度航空的CEO不滿，可能更換。印度航空現任CEO叫做“坎貝爾·威爾遜”，是新西蘭人。他曾經長期在新加坡航空工作，是新加坡酷航的創始人。塔塔集團曾經與新加坡航空合資過“Vistara”公司，與他有交情。

連拉總也認為，如果連“座椅大法”這種問題都解決不好，威爾遜可能真的會麻煩。