說好的機場聯(lián)絡(luò)線，怎么成魔都打工人專線了？

　　原本定位為連接浦東、虹橋兩大機場的上海市域機場線，如今因海量通勤打工人的涌入，被網(wǎng)友戲稱為打工人專線。這條開通僅一年多的市域線路，累計運送乘客已突破1556.69萬人次，日均客運量達4.28萬人次。從開通當(dāng)日3.34萬人次起步，客流持續(xù)上揚，并在2025年10月8日創(chuàng)下6.81萬人次的單日歷史峰值，從“機場商務(wù)線”搖身一變上海東西向通勤的核心動脈。本周春運啟動，海岸君搭乘市域線前往浦東機場采訪，趕上了通勤疊加返鄉(xiāng)的“早高峰”。

早高峰趕車的人們

　　清晨7點半的中春路站，背著電腦包或雙肩包的上班族已然排起長隊，車廂內(nèi)摩肩接踵，原本為機場旅客設(shè)計的寬敞空間，早高峰時堪比地鐵1號線、9號線的擁擠狀態(tài)，不少乘客吐槽“本想優(yōu)雅趕飛機，卻擠成早高峰”。曾體驗過“座位隨心選”的乘車感受，如今已成過去式，能順利擠上車成為不少早高峰通勤族的小目標。

　　對乘客李女士而言，市域機場線的開通是一場“通勤革命”。以前，她需要乘坐8號線，輾轉(zhuǎn)換乘11號線和2號線，耗時約70分鐘，尤其在早高峰的8號線上，“擠得像沙丁魚罐頭”。現(xiàn)在，她騎電瓶車到三林南站，乘坐市域機場線直達虹橋，算上接駁時間，全程約50分鐘。時間節(jié)省雖不算最多，但通勤舒適度天差地別。“你想8號線早晚高峰人多是出了名的，坐市域機場線，即使早高峰也有座位，車上還能繼續(xù)補覺。”海岸君了解到，李女士是市域機場線電子計次票的忠實用戶。從三林南站到虹橋2號航站樓站，正常票價11元，用次卡后單程約7.7元，加上后續(xù)換乘地鐵的費用，雖說總花費比全程地鐵貴，但她認為用金錢換取時間和舒適度是值得的。“以前上了一天班還去擠地鐵，很累的，現(xiàn)在花這個價錢換自己舒服一點。”

　　丁雯是一名虹橋商務(wù)區(qū)互聯(lián)網(wǎng)運營，以前通勤要坐9號線到徐家匯換11號線，早高峰要1小時20分鐘到公司，還總遲到。市域機場線開通后，她就從9號線九亭站上車，到中春路站換乘市域機場線，再到虹橋2號航站樓站，全程40分鐘，比原來快了近一半。“現(xiàn)在7:40出門，8:20左右就能到公司樓下，再也不用卡點打卡了。”

通勤首選的成因

　　市域機場線為何會成為打工人的通勤首選？原因在于上海東西向快速交通資源的稀缺，以及線路本身的高效便捷。作為上海首條最高時速160公里的新建市域線，其速度是大多數(shù)地鐵線路的兩倍，虹橋與浦東兩大樞紐間40分鐘即可通達。相較于需多次換乘、耗時超1小時的地鐵2號線、10號線，從閔行、松江、青浦等西部片區(qū)前往浦東張江科學(xué)城等產(chǎn)業(yè)區(qū)的打工人，選擇市域機場線可節(jié)省半小時以上通勤時間，即便票價4-26元高于普通地鐵，也依舊成為最優(yōu)解。家住市區(qū)的常先生便是其中一員，“以前開車堵在延安路，動輒兩小時，現(xiàn)在虹橋這里上車，40分鐘直達浦東機場站，票價26元也值了。” 常先生在浦東機場附近的一家外貿(mào)公司上班，每天借助機場樞紐換乘市域機場線，成了最省心的選擇。

　　數(shù)據(jù)顯示，虹橋2號航站樓站、浦東1號2號航站樓站、景洪路站是日均進站客流前三的站點。其中，虹橋2號航站樓站穩(wěn)居第一，大量打工人在此換乘 2、10號線或直達虹橋商務(wù)區(qū)，也有從虹橋樞紐出發(fā)前往浦東方向的通勤族。浦東1號2號航站樓站位列第二，以臨港、惠南、祝橋、川沙等浦東東部居住區(qū)居民為主，也有換乘磁浮、地鐵2號線前往市區(qū)的客流。景洪路站排名第三，閔行梅隴、春申等居住區(qū)居民在此集中上車，換乘15號線往返徐匯、普陀等區(qū)域，早高峰排隊明顯。

　　此外，作為換乘站點，中春路站和9號線實現(xiàn)了無縫換乘，這一下就打通了松江、閔行西南片區(qū)到虹橋樞紐的快速通道。9號線是上海西南片區(qū)的“通勤大動脈”，沿線的泗涇、九亭、七寶都是大型居住區(qū)，早晚高峰擠是常態(tài)。市域機場線開通后，相當(dāng)于給9號線開了個“分流口”：住在松江的打工人，不用再硬擠9號線全程去虹橋，而是可以坐9號線到中春路站，換乘市域機場線，10分鐘就能到虹橋2號航站樓站，再轉(zhuǎn)乘2號線、10號線去市區(qū)，或者直接到虹橋商務(wù)區(qū)上班。

　　事實上，市域機場線的“通勤屬性”早已暗藏設(shè)計之中。線路串聯(lián)起虹橋商務(wù)區(qū)、張江科學(xué)城等上海多個核心產(chǎn)業(yè)區(qū)，還通過中春路站、景洪路站等實現(xiàn)與9號線、15號線等地鐵線路換乘，精準覆蓋了西部居住區(qū)與東部產(chǎn)業(yè)區(qū)的通勤動線。它精準擊中了城市發(fā)展的通勤需求，成為連接居住與產(chǎn)業(yè)的重要紐帶。

提升運能應(yīng)對客流

　　面對超出預(yù)期的通勤客流，運營方已啟動運力提升方案。2026年元旦起，市域機場線正式從4節(jié)編組調(diào)整為“4+4”8節(jié)編組模式，運能近乎翻倍。上海申通地鐵相關(guān)負責(zé)人表示，此前，運營方已將3組8節(jié)長編組列車全部投入高峰時段運營，并持續(xù)精調(diào)運行圖，緩解商務(wù)流與通勤流疊加的擁擠壓力。

　　從規(guī)劃之初的 “機場專線” 到如今的 “通勤干線”，上海機場聯(lián)絡(luò)線的轉(zhuǎn)型，見證了上海城市發(fā)展的 “幸福煩惱”。這條市域鐵路重塑了上海東西向的時空格局，隨著擴容、便民、織網(wǎng)等改進措施的逐步落地，打工人專線將不再是擁擠的代名詞，而成為支撐城市高質(zhì)量發(fā)展、服務(wù)市民美好生活的 “高效通勤線”。未來，市域機場線還將與嘉閔線、示范區(qū)線等銜接，構(gòu)建“主城區(qū)—新城—長三角”的立體交通骨架，這條打工人專線，也將成為上海市域交通網(wǎng)絡(luò)的重要支撐。

金海岸工作室

作 者 | 任天寶

圖 片 | 任天寶

視 頻 | 上海時刻

編 輯 | 海岸君