車友們,我發(fā)現(xiàn)比亞迪這回是真的殺紅了眼,絲毫不給友商們留余地。
剛拿到這臺(tái)宋Ultra EV的資料時(shí),我坐在電腦前愣了至少有5分鐘吧...
不是因?yàn)檐囉卸囿@艷,而是我在想,這比亞迪的族譜是不是該修修了?宋Pro(參數(shù)丨圖片)、宋Plus、宋L、宋L DM-i,現(xiàn)在又蹦出來個(gè)宋Ultra,怎么愈發(fā)感覺像用手機(jī)型號(hào)給車命名啊。
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既然車都公示了,那就別糾結(jié)名字,直接聊聊這車到底能不能打吧。
先說個(gè)最讓我提神的數(shù)據(jù),單電機(jī)270千瓦。
很多人對(duì)數(shù)字沒概念。我給各位換算一下,這相當(dāng)于燃油車時(shí)代3.0T甚至4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平,馬力接近370匹。
放在幾年前,這動(dòng)力得是性能鋼炮才有的配置,現(xiàn)在比亞迪直接把它塞進(jìn)了一臺(tái)家用SUV里。
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極速能跑到210公里/小時(shí),這在單電機(jī)車型里非常少見。通常單電機(jī)電車為了保續(xù)航,極速鎖在160或者180是常態(tài)。
能跑到210,說明這臺(tái)電機(jī)的后段功率儲(chǔ)備非常足,散熱系統(tǒng)也做得相當(dāng)自信。
再來看看這車的個(gè)頭。長(zhǎng)寬高4850/1910/1670毫米,軸距2840毫米。
這個(gè)尺寸很有意思。它比宋L DM-i大了一圈,尤其是車長(zhǎng)接近4米9,這已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)的B+級(jí)甚至接近C級(jí)SUV的身材了。
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但注意看軸距,2840毫米。相比宋L那個(gè)獵裝車的2930毫米軸距,宋Ultra EV的軸距反而短了。
也就是說,這臺(tái)車不是為了這就低趴造型去犧牲空間的。它回歸了傳統(tǒng)SUV的高姿態(tài),底盤可能更厚,車內(nèi)頭部空間和后備箱容積才是它的重點(diǎn)。
對(duì)于那些覺得宋L后排頂頭、坐姿太矮的家庭用戶來說,這臺(tái)Ultra可能才是正經(jīng)的過日子車。
設(shè)計(jì)層面,這車沒太多驚喜,也沒驚嚇。
前臉還是那張龍顏臉,封閉式格柵加黑飾板,貫穿燈帶一亮,百米開外就知道是比亞迪。
車尾部分,貫穿式尾燈配了個(gè)大尺寸擾流板。這擾流板不光是為了好看,對(duì)于一臺(tái)極速能跑210的車來說,高速行駛時(shí)的下壓力是必須的。不然車尾發(fā)飄,你馬力再大也不敢踩。
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這種設(shè)計(jì)雖然看膩了,但它安全,受眾廣,家里長(zhǎng)輩看了不搖頭,這就成功了一半。
不過我覺得吧,激光雷達(dá)才是這臺(tái)車最大的殺手锏。以前比亞迪在智駕上總被吐槽慢半拍,現(xiàn)在天神之眼B系統(tǒng)直接下放。
支持城區(qū)和高速的輔助駕駛,意味著這臺(tái)車能在大城市擁堵的環(huán)路上自己跟車、變道,在高速上自己進(jìn)出匝道。
我一直強(qiáng)調(diào),下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就是智駕!
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比亞迪現(xiàn)在的策略很清晰,把激光雷達(dá)這種昂貴的傳感器鋪到走量車型上,通過龐大的銷量來分?jǐn)偝杀荆槺阄桂B(yǎng)算法。這對(duì)于其他還在死磕成本的新勢(shì)力來說,是個(gè)極其危險(xiǎn)的信號(hào)。
內(nèi)飾雖然這次沒放圖,但參考宋L DM-i的布局,估計(jì)還是大屏加旋轉(zhuǎn)屏的那一套。
但我更關(guān)心的是座椅。既然叫Ultra,座椅的填充物是不是該升級(jí)一下?別搞得太硬,畢竟買這車的人,大部分時(shí)間是用來接送孩子和老人的。
最后聊聊市場(chǎng)。
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宋Ultra EV這臺(tái)車,明顯是沖著特斯拉Model Y和極氪7X這些對(duì)手去的。
它用更大的尺寸、更強(qiáng)的電機(jī)功率,再加上激光雷達(dá)智駕方案,試圖在20萬左右這個(gè)價(jià)位段建立新的護(hù)城河。
你說它完美嗎?肯定不是!
2840毫米的軸距在同級(jí)電車?yán)锊凰汩L(zhǎng),得看實(shí)際的空間利用率做得如何。而且單電機(jī)270千瓦雖然爽,但電耗控制是個(gè)考驗(yàn),腳法重的人估計(jì)續(xù)航會(huì)掉得肉疼。
但這車透著一股狠勁。比亞迪現(xiàn)在不光是要把車造出來,是要把各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的縫隙全部填滿。宋Ultra EV就是那塊用來堵死競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最后一點(diǎn)生存空間的磚頭。
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