重慶奉建高速大溪河特大橋合龍

2月4日9時50分，隨著最后一段鋼混組合梁精準對接、穩穩落位，重慶奉建高速大溪河特大橋實現順利合龍。這座橫跨長江支流大溪河、串聯奉節與巫山的“鋼鐵巨龍”，成功創下世界第一跨度雙邊工字形組合梁斜拉橋紀錄，其312.4米高的鉆石型主塔更躋身全球橋塔高度前列，標志著國家高速公路G6911安康至來鳳高速公路重慶段建設取得關鍵性突破。

重慶奉建高速大溪河特大橋實現順利合龍。唐波攝

作為奉建高速的控制性工程，大溪河特大橋自2021年9月開工以來，便直面多重罕見挑戰。大橋地處奉節縣李家屋場滑坡與土狗洞滑坡群核心影響區，兩岸呈“U”字形陡峭峽谷地貌，巫山岸邊坡坡度陡達40°-50°，加之跨越的大溪河水位年變幅高達30米，導致施工便道修建、建材運輸及大型設備進場堪稱“步步維艱”。更具挑戰性的是，312.4米主塔需全程高空作業，易受大風、暴雨等極端天氣干擾，而塔柱線形對溫度、日照、風力變化極為敏感，650米主跨鋼混組合梁在剛度轉換階段的線形精準調控，更是橋梁建設領域公認的技術難題。

面對重重考驗，建設單位牽頭組建技術攻關團隊，聯合多方科研力量打響“技術突圍戰”。主塔施工中，創新采用全流程質量跟蹤與動態監測體系，通過上百次模擬計算與方案迭代，實現塔柱施工毫米級精準控制，讓這座“空中巨塔”穩穩拔地而起；針對鋼混組合梁剛度轉換難題，獨創“分級控制、動態調整”施工工藝，成功實現主梁從鋼混結合前的柔性管控到結合后的剛性定位無縫銜接，為超寬跨度雙邊工字形組合梁斜拉橋施工提供了可復制的“中國方案”。

據悉，大溪河特大橋全長1662米，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速80公里，橋面全寬27.6米。這座“一橋跨兩縣”的超級工程，全長約48公里，北接奉溪高速，南至安來高速(渝鄂界)建始段，是渝東北南北大通道的重點工程。

奉建高速建成投用后，交通出行效率將實現質的飛躍——奉節至建始的車程將由原來的3小時銳減至40分鐘，西安至張家界的時空距離也將大幅壓縮。其價值不僅限于交通便捷，更將串聯起陜西西安、重慶奉節、湖南張家界的優質旅游資源，為區域鄉村振興、旅游產業升級注入強勁動力，同時為完善重慶高速公路網、構建西部綜合交通樞紐、支撐成渝地區雙城經濟圈建設筑牢堅實的交通保障。(唐波)