汽車車門把手強制性國家標準發布，禁止新售汽車使用隱藏式門把手

汽車車門把手強制性國家標準發布了！2月3日消息，工業和信息化部宣布禁止新售汽車使用隱藏式門把手，逐步淘汰這一由特斯拉帶火的設計。

前幾年特斯拉帶火了隱藏式門把手，如今要被國家徹底規范，強制新規已經正式發布，再過不到一年就全面實施，以后新出廠的汽車，再也不能隨便用這種看似高級的設計了。

可能不少年紀大的朋友會疑惑，隱藏式門把手怎么了？不就是看著好看、顯得洋氣嗎？怎么還會被國家出臺新規管控？

其實大家不知道，這種看似高端大氣上檔次的設計，背后藏著的全是安全隱患，遠比我們想象的更可怕，甚至已經釀成過悲劇。

新規的發布流程十分嚴謹，工業和信息化部牽頭制定的強制性國家標準，經過各個相關部門批準正式對外發布，這份標準還有專屬編號——GB 48001—2026，名字就叫《汽車車門把手安全技術要求》。

新規說得很明確，不是一下子全部禁用，而是逐步規范、逐步淘汰不合規的隱藏式門把手，明確從2027年1月1日起正式實施，也就是說，從明年年初開始，所有新生產、新銷售的汽車，車門把手都必須符合這份標準，不符合的一律不準出廠、不準賣。

很多人不知道，隱藏式門把手最早是特斯拉帶火的，一時間風靡全網，不管是國產車企還是合資車企，紛紛跟風模仿，覺得這種隱藏式設計能降低風阻、提升顏值，還能彰顯汽車的智能化水平。

可跟風歸跟風，很少有人關注這種設計的安全問題，北方工業大學有位汽車專家就曾公開說過，隱藏式門把手降低風阻的作用其實微乎其微，更多是滿足年輕人的審美，讓大家覺得車子更先進，說白了就是一種營銷噱頭。

真正讓人擔心的是安全隱患，有汽車技術安全機構做過測試，隱藏式門把手在汽車發生側面碰撞后，彈出成功率只有67%，而傳統的機械門把手，成功率能達到98%，兩者差距特別大，關鍵時刻可能就是生與死的區別。

之前就有過真實案例，一輛配備隱藏式門把手的汽車發生碰撞后，車身變形、車輛斷電，門把手無法正常彈出，救援人員趕到后，折騰了十幾分鐘才打開車門，錯過了最佳救援時間，最終導致車內人員受傷嚴重，這事當時還引發了不少人的關注。

除了碰撞后的救援難題，日常使用中，隱藏式門把手也特別不方便，尤其是對年紀大的人、手腳不方便的人來說。

這種門把手的彈出方式五花八門，有的要按壓、有的要側拉、有的要伸手觸發，不熟悉的人第一次用，往往半天打不開車門。

冬天的時候，北方天氣寒冷，隱藏式門把手還容易被凍住，彈出不了，車主只能在寒風中使勁摳、使勁掰，既傷車又鬧心。

還有的車主反映，車子用久了，隱藏式門把手容易出現故障，要么彈不出來，要么收不回去，維修起來還比傳統門把手貴不少。

這次出臺的新規，就是專門針對這些問題來的，里面的要求特別細致，也特別實在，新規最核心的要求就是“機械冗余”，說白了就是不管門把手設計得多花哨，每個車門（除了尾門）都必須配備能機械解鎖的內外把手。

簡單點說，就算車子完全斷電、電池出問題，或者發生劇烈碰撞，不用任何工具，徒手就能從車門內外兩側打開車門，徹底避免“斷電就鎖死車門”的悲劇，這一點，對救援來說太關鍵了，能最大限度爭取救援時間。

新規還對車門把手的操作空間做了明確要求，車外把手必須預留足夠大的手部操作空間，不能小于60mm×20mm×25mm，說白了就是不能搞那種“全隱藏、無從下手”的設計，確保救援人員在緊急時刻，能快速找到把手、打開車門。

中國汽車流通協會有位專家就解讀過這份新規，說隱藏式門把手的最大隱患，就是控制系統一旦受損，或者線路、車身變形，就容易卡住、無法動作，新規的這些要求，就是從根源上解決這個問題，把安全放在第一位。

可能有人會問，已經買了帶隱藏式門把手汽車的人，該怎么辦？大家不用慌，新規只針對2027年1月1日之后新生產、新銷售的汽車，已經上牌使用的車輛，不受影響，只要正常保養、維修，確保門把手能正常使用就可以。

其實大家不用過多擔心，新規不是完全禁止隱藏式設計，而是禁止不合規的設計，以后車企只要按照新規要求，保留機械解鎖功能、預留足夠操作空間，還是可以用隱藏式設計的。

汽車作為我們日常出行的重要工具，安全關乎每一個人的生命財產，哪怕是一個小小的車門把手，也不能馬虎。

從這件事也能看出來，國家對我們老百姓的出行安全，一直都特別重視，不管是汽車、電動車，還是其他交通工具，都會不斷完善標準、加強管控，守護我們的出行安全。

這也是一種責任，更是一種擔當，讓我們每一個人都能安心出行、放心出行。