月銷僅45臺，小米解散Ultra專屬團(tuán)隊(duì)，雷軍高端夢碎，網(wǎng)友熱議！

售價52.99萬的小米SU7 Ultra，曾是雷軍沖擊新能源高端市場的王牌，上市2小時大定破萬、首月狂銷3101臺的戰(zhàn)績，讓外界以為小米要改寫豪華電動車格局。

可短短數(shù)月后，這款地表最速量產(chǎn)電動車卻迎來荒誕結(jié)局。

Ultra Master專屬銷售團(tuán)隊(duì)正式解散，曾經(jīng)月薪3萬從奔馳AMG、寶馬M部門挖來的精英銷售，要么轉(zhuǎn)崗支援普通SU7，要么協(xié)商離職。

更刺眼的是銷量斷崖。

2025年9月銷量驟降至488臺，10月130臺，11月不足百臺，12月直接跌至45臺，從巔峰到谷底僅用半年，月銷跌幅超98%。

面對輿論嘩然，小米官方輕描淡寫稱只是銷售權(quán)限下放、策略優(yōu)化，可多名內(nèi)部銷售爆料，所謂優(yōu)化就是徹底解散獨(dú)立團(tuán)隊(duì)，普通門店銷售可直接售賣Ultra，曾經(jīng)的高端專屬服務(wù)徹底淪為空談。

這波操作直接戳破小米高端化的泡沫。

雷軍曾在發(fā)布會高調(diào)宣稱，SU7 Ultra要對標(biāo)保時捷Taycan，打造中國自主品牌的高性能豪華標(biāo)桿，為此砸重金組建專屬銷售團(tuán)隊(duì)，配套一對一高端接待、賽道試駕等尊享服務(wù)。

可銷量崩盤后，高端布局說撤就撤，所謂的品牌信仰瞬間崩塌。更讓已購車主心寒的是，當(dāng)初沖著專屬團(tuán)隊(duì)、終身尊享服務(wù)下單，如今團(tuán)隊(duì)解散，原專屬銷售紛紛轉(zhuǎn)崗，車輛售后、維保對接陷入混亂，花50多萬買的高端車，反倒成了沒人管的車。

媒體核實(shí)，Ultra Master團(tuán)隊(duì)組建時門檻極高.

要求有豪華高性能車銷售經(jīng)驗(yàn)、持賽道駕駛執(zhí)照，月薪起步3萬，還配套專屬培訓(xùn)與客戶服務(wù)體系，僅重點(diǎn)門店配備?？蓮?025年下半年開始，門店幾乎見不到Ultra意向客戶，專屬銷售每天無客可接，高成本運(yùn)營完全入不敷出，解散成為必然。

知情人透露，總部早就想裁撤這個團(tuán)隊(duì)，只是礙于高端形象沒直說，現(xiàn)在借著‘策略調(diào)整’的名義收尾，就是承認(rèn)高端賣不動了。

網(wǎng)友熱議徹底撕裂輿論場，有人直言“52.99萬買小米，消費(fèi)者沒那么笨，品牌溢價撐不起高價。

有人嘲諷官方話術(shù)把解散說優(yōu)化，把潰敗說調(diào)整，文字游戲玩得溜，還有業(yè)內(nèi)人士點(diǎn)評小米只學(xué)了豪華品牌的服務(wù)架子，沒攢下技術(shù)與品牌底蘊(yùn)，高端夢注定易碎。

已購車主的焦慮更是直接爆發(fā)：多位車主在社交平臺反饋，聯(lián)系原專屬銷售時，對方已轉(zhuǎn)崗普通車型，新接手的銷售對Ultra的三電機(jī)系統(tǒng)、碳陶剎車、賽道模式等專業(yè)參數(shù)一知半解。

有車主反映車輛出現(xiàn)智駕跳屏、剎車異響問題，售后對接反復(fù)推諉，當(dāng)初承諾的一對一專屬售后，現(xiàn)在連個固定對接人都沒有。

盡管小米官方聲稱“售后服務(wù)不受影響”，但無具體保障方案，車主的信任危機(jī)持續(xù)發(fā)酵。

SU7 Ultra專屬團(tuán)隊(duì)解散，從來不是一次簡單的人員調(diào)整，小米SU7 Ultra定價52.99萬，卻陷入碳纖維機(jī)蓋虛假宣傳、智駕功能故障等質(zhì)量爭議，產(chǎn)品力無法支撐高價，即便砸錢養(yǎng)專屬銷售團(tuán)隊(duì)，也留不住消費(fèi)者。

高端市場拼的是技術(shù)沉淀、品控標(biāo)準(zhǔn)與品牌口碑，不是靠營銷包裝和服務(wù)噱頭就能速成。

小米將解散美化成優(yōu)化，既不敢承認(rèn)銷量潰敗的現(xiàn)實(shí)，也無法回應(yīng)車主的售后擔(dān)憂，這種回避態(tài)度遠(yuǎn)比戰(zhàn)略收縮更傷品牌。

企業(yè)面對市場波動，坦誠溝通、給出解決方案，才是維護(hù)口碑的關(guān)鍵。

截至目前，小米汽車仍堅(jiān)稱高端化是長期戰(zhàn)略，不會放棄Ultra車型，但月銷45臺的現(xiàn)實(shí)、專屬團(tuán)隊(duì)解散的操作，已經(jīng)說明高端化之路道阻且長。