上海
新一代F1賽車在發(fā)布之初可謂光環(huán)加身。外界一度期待，新規(guī)則將打造一套幾乎“面面俱到”的完美方案。
但巴塞羅那首輪測(cè)試過后，這層完美光環(huán)已開始出現(xiàn)細(xì)微裂痕。盡管這只是首次賽道測(cè)試，但車手們?cè)跍y(cè)試初期駕駛新車的初步反饋，已經(jīng)拋出了不少疑問。
例如，埃斯特班?奧康就談到，哈斯車隊(duì)在巴塞羅那進(jìn)行的排位賽模擬環(huán)節(jié)，需要車手重新適應(yīng)駕駛方式。
隨著新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)的引入，比賽中需要更多“Lift and Coast（松油滑行）”早在預(yù)期之內(nèi)；然而，如今連排位賽也可能需要車手在直道前段提前松油門，這一變化無疑會(huì)讓不少車迷感到意外。
“我們?cè)谂盼毁愶w馳圈里必須松油滑行。” 奧康表示，“一開始感覺非常奇怪。不過我們之前在模擬器里練過，一圈下來基本就掌握了。到現(xiàn)在，不這么開反而會(huì)覺得別扭。”
“如果你一直全油門，到了直道末端基本就像拉了手剎一樣，”奧康解釋道，“如果你提前抬油滑行，就沒那么糟，反而會(huì)感覺更快。”
梅賽德斯車手安東內(nèi)利也表示，在排位賽這種本該始終貼近極限的情況下進(jìn)行抬油滑行，需要時(shí)間適應(yīng)。“這確實(shí)有點(diǎn)反直覺，因?yàn)榕盼毁惸阒幌胫艿迷娇煸胶茫彼f，“但我們必須學(xué)會(huì)這一點(diǎn)，尤其是因?yàn)殡姵貭顟B(tài)對(duì)駕駛風(fēng)格非常敏感。”
當(dāng)然，車手或許能夠迅速適應(yīng)這種駕駛方式，但問題在于車迷是否能夠接受新的排位賽邏輯？長期以來，排位賽的魅力正是在于單圈極限的全力輸出。如果如今車手必須在剎車區(qū)之前提前收油，以完成能量回收或管理。
這還是我們熟悉的F1嗎？
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