巴拿馬總統：盡管法院已作出裁決，但巴拿馬港口將繼續正常運營

2026年1月29日深夜，巴拿馬最高法院干了一件挺“潮”的事兒——在社交媒體上發個帖子，直接宣布李嘉誠手里那份簽到2047年的合同“違憲無效”。經營了28年的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，一夜之間就被剝奪了合法身份。

咱們別被那些晦澀的法律術語繞暈了。這事兒根本就跟“憲法”沒多大關系。你盯著日歷看一圈就能明白，這分明就是地緣政治博弈下，一個小國被迫納下的“投名狀”。

現在是2026年2月，巴拿馬總統穆利諾趕緊出來喊話：“大家別慌，港口照常干活，馬照跑舞照跳。”這話是說給誰聽的？是說給那每天排隊等著過河的幾千艘貨輪聽的，更是說給全世界的資本聽的。畢竟，要是這兩個掐著巴拿馬運河咽喉的港口停擺，全球供應鏈立馬就得感冒。

今天咱們就剝開這層畫皮，聊聊這背后的刀光劍影。

深夜里的“法律突襲”

你見過哪個國家的最高法院，廢除一份價值幾十億美元的國際商業合同，是靠發推特通知的？

巴拿馬就這么干了。沒有提前知會，沒有給長江和記實業（長和）任何申辯的緩沖期，直接“斬立決”。理由找得冠冕堂皇：2021年續約的時候程序不對，沒重新招標，而且審計署算了一筆賬，說長和少交了錢，讓國家損失了13億美元。

這筆賬怎么算出來的？很有意思。這份審計報告是2025年1月才啟動的。要知道，2021年續約的時候，巴拿馬政府可是笑臉相迎，蓋章簽字一氣呵成。怎么過了四年，這合同突然就變成“賣國條約”了？

答案不在巴拿馬城，在華盛頓。

時間線里的秘密

咱們把時間軸拉開，你會發現這事兒的節奏感，比好萊塢大片還緊湊。

2025年1月20日，特朗普宣誓就職。他在競選時候就嚷嚷，巴拿馬運河是美國弄丟的“孩子”，得找機會拿回來。

緊接著，新任國務卿盧比奧就把首訪選在了巴拿馬。這位對華態度那是出了名的強硬，站在運河邊上直接就開了炮，說中國對運河的影響力“不可接受”。

哪怕長和是一家港資企業，哪怕李嘉誠是純粹的商人，在盧比奧眼里，只要背景里帶點“紅”，那就是原罪。

盧比奧前腳剛走，巴拿馬后腳就開始“查賬”。2025年2月，總檢察長戈麥斯跳出來喊“違憲”；4月，審計長弗洛雷斯就說要起訴當年批合同的官員；同月，巴拿馬趕緊跟美國簽了個備忘錄，允許美軍在運河周邊部署。

這套組合拳打得行云流水。說到底，巴拿馬政府心里也苦：北邊的老大哥臉色一沉，自己手里的飯碗就得抖三抖。既然大哥想要這兩個港口，那就得想辦法把現在的房客趕走，哪怕這房客交租交了28年，從未拖欠。

被低估的“接盤俠”

很多人以為，趕走了李嘉誠，美國企業就會大搖大擺地進來插旗。

其實，真正笑到最后的，可能是一個你想不到的角色——馬士基。

就在法院判決出來的第二天，巴拿馬政府立馬就跟馬士基旗下的APM碼頭公司接上了頭，商量“過渡性接管”。這效率，你要說沒提前排練過，鬼都不信。

馬士基這盤棋下得深啊。早在2024年，這家丹麥航運巨頭就悄沒聲地把巴拿馬運河鐵路公司給買下來了。那是一條緊貼著運河的鐵路，全長76公里，專門用來把集裝箱從大西洋岸邊運到太平洋岸邊。

你想想這個畫面：鐵軌是馬士基的，現在兩頭的碼頭也要歸馬士基管了。這意味著什么？意味著不管你的船怎么走，只要經過巴拿馬進行轉運，就得給馬士基交錢。

美國人賺了面子，盧比奧可以在國會吹牛說“趕走了中國影響力”；巴拿馬賺了政治安全票，給大哥交了差；而馬士基，實打實地賺了里子，壟斷了一條跨洋物流鏈。

穆利諾的算盤與無奈

回過頭來看巴拿馬總統穆利諾。這幾天他最忙。

一方面，他得安撫華盛頓，表現出“我很聽話”的姿態；另一方面，他對著全世界的船東和投資者，還得裝出一副“我很法治、很穩定”的樣子。

所以才有了那個標題里的表態：“盡管法院裁決了，但港口繼續運營。”

他不敢停。真的不敢。

這兩個港口，巴爾博亞和克里斯托瓦爾，每年吞吐量加起來超過300萬標箱。這是巴拿馬的印鈔機。更重要的是，這里面養著幾千個本地工人的飯碗。

長和這28年，雖然現在被潑了一身臟水，但實績是抹不掉的。1997年接手的時候，那地方破得跟荒地差不多。長和砸了18億美元，把老式吊機換成了全自動化龍門吊，把航道挖深了三次。

巴拿馬本地媒體《星報》以前自己都報道過，長和貢獻的稅收超過6.5億美元，帶動的經濟效益接近60億美元。

現在穆利諾說“港口運營不變”，其實就是心里虛。他怕長和真的一摔門走了，爛攤子沒人收拾；他也怕國際商界看穿了巴拿馬“翻臉比翻書快”的投資環境。

李嘉誠的“撤退”與反擊

再說回李嘉誠。老超人畢竟是老超人，嗅覺靈敏得可怕。

其實在判決下來之前，長和就已經想跑了。2025年3月，眼看風向不對，長和就搞了個大動作，想把自己在全球的43個港口權益打包賣了，報價228億美元。買家名單里甚至有美國的貝萊德。

要是這筆買賣成了，李嘉誠拿錢離場，美國資本接手，巴拿馬也不用撕毀合同，本來是個“三贏”的局。

壞就壞在，這筆交易太大了，觸發了中國的反壟斷審查。中國國家市場監管總局要求，如果賣，中遠海運得在里面的財團占控股權。

這下完了。美國怎么可能允許中遠海運這種央企巨頭來控制巴拿馬運河的港口？這是絕對的紅線。

于是，交易黃了。長和被卡在了中間：想賣賣不掉，想留留不住。

現在的局面是，長和雖然被判“出局”，但手里還捏著牌。子公司已經發了聲明，保留所有法律追訴權。這官司一旦打到國際仲裁，巴拿馬政府未必穩贏。畢竟，當初白紙黑字的合同是賴不掉的。

小國的悲哀

這事兒看到最后，你會發現，所謂的“違憲”，所謂的“司法獨立”，在強權面前脆弱得像張紙。

巴拿馬運河，這條連接兩大洋的水道，注定是世界上最擁擠的政治角斗場。

穆利諾總統現在的如履薄冰，正是小國在大國夾縫中生存的真實寫照。他得用“繼續運營”來維持經濟的血液循環，同時又得用“撕毀合同”來向北邊的強鄰獻祭。

對于我們這些看客來說，別光盯著李嘉誠損失了多少錢。這件事最大的啟示在于：在當今這個世界，當商業利益撞上地緣政治的紅線時，根本沒有道理可講。

所謂的“契約精神”，在國家利益的碾壓下，連個響聲都聽不見。

接下來會發生什么？馬士基大概率會正式接手，美國人會彈冠相慶。但巴拿馬的信譽，算是徹底透支了。以后誰再來這兒投資，簽合同前都得掂量掂量：這合同保質期，是不是只管到下一任美國總統上臺？

咱們拭目以待吧，這場圍繞著集裝箱和大國尊嚴的戲，才剛演到高潮。