沿加拿大海岸的西北航道或?qū)⒊蔀闃O具經(jīng)濟(jì)效益的商業(yè)航運(yùn)路線。

沿加拿大海岸的西北航道或?qū)⒊蔀闃O具經(jīng)濟(jì)效益的商業(yè)航運(yùn)路線

而最關(guān)鍵的是，格陵蘭島擁有巨量冰晶石儲(chǔ)量，這是生產(chǎn)鋁必需的稀有礦物。此外，美國(guó)將借此控制西北航道。

但實(shí)際情況并非如此簡(jiǎn)單。1941 至 1945 年，美國(guó)在格陵蘭島修建了 17 座軍事基地，駐軍數(shù)量是格陵蘭本土居民的三倍。

1950 年，美國(guó)開始修建圖勒空軍基地，這是美國(guó)最北端的空軍基地，位于北極圈以北 1118 公里、距北極點(diǎn) 1524 公里處。

1955 年起，圖勒機(jī)場(chǎng)開始部署 10 引擎戰(zhàn)略轟炸機(jī) B-36D。名義上，圖勒是 “前進(jìn)機(jī)場(chǎng)”，但實(shí)際上戰(zhàn)略轟炸機(jī)往往在此駐扎數(shù)周甚至數(shù)月。

20 世紀(jì) 50 年代末，五角大樓計(jì)劃在格陵蘭島部署洲際彈道導(dǎo)彈。1960 年，“冰蟲計(jì)劃” 啟動(dòng)，擬在格陵蘭島冰蓋下建設(shè)機(jī)動(dòng)核導(dǎo)彈發(fā)射陣地網(wǎng)絡(luò)。

遺憾的是，導(dǎo)彈基地僅完工約 80%，甚至已運(yùn)入并啟用核反應(yīng)堆，但冰層移動(dòng)迫使美軍撤離。

格陵蘭島長(zhǎng)期部署 F-102、F-106 截?fù)魴C(jī)，以及 “奈基 - 阿賈克斯”“奈基 - 大力神” 防空導(dǎo)彈。截?fù)魴C(jī)掛載帶核彈頭的空空導(dǎo)彈：1956 年起使用無(wú)制導(dǎo) “精靈” 導(dǎo)彈，1961 年起使用制導(dǎo) “獵鷹” 導(dǎo)彈；所有 “奈基 - 大力神” 導(dǎo)彈均配備 2 千噸當(dāng)量 W-31 核彈頭。

可見，丹麥當(dāng)局允許美國(guó)在格陵蘭島修建任何基地、部署任何武器。那么，軍事因素是否值得考量？

格陵蘭島的稀土金屬本就供應(yīng)美國(guó)，華盛頓只是擔(dān)心相關(guān)國(guó)家企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。但只要向丹麥和格陵蘭當(dāng)局施壓，相關(guān)國(guó)家企業(yè)就會(huì)被徹底排除。2019 年，華盛頓稍一施壓，丹麥便立即撕毀與相關(guān)國(guó)家在格陵蘭島修建兩座民用機(jī)場(chǎng)的合同。

格陵蘭島并入美國(guó)將對(duì)加拿大產(chǎn)生重大影響，使其被美國(guó)領(lǐng)土三面包圍。

此外，特朗普還想控制西北航道 —— 這條連接大西洋與太平洋、穿越加拿大北極群島的海上航線，已探明多條可通航路線。

西北航道的優(yōu)勢(shì)顯而易見：歐洲至東亞航線可縮短 4000 公里，以上海至紐約航線為例。

但由于所有路線均穿越加拿大北極群島，加拿大政府堅(jiān)稱其為 “內(nèi)水”。

加拿大政府甚至在 2009 年將 “西北航道” 更名為 “加拿大西北航道”，將其 “私有化”。

美國(guó)則認(rèn)為，通行西北航道無(wú)需加拿大政府許可。事實(shí)上，美國(guó)船只多次未經(jīng)許可通行該航道。耐人尋味的是，若加拿大并入美國(guó)，華盛頓對(duì)此會(huì)作何表態(tài)？俄羅斯和相關(guān)國(guó)家船只也能不經(jīng)許可通行嗎？

遺憾的是，西北航道目前并非商業(yè)航道。1969 年，加強(qiáng)冰級(jí)油輪 “曼哈頓” 號(hào)完成首次商業(yè)航行；1984 年，首艘載客破冰郵輪 “林德布拉德探險(xiǎn)者” 號(hào)（104 名乘客）通行；2013 年，巴拿馬散貨船 “北歐獵戶座” 號(hào)通行（比經(jīng)巴拿馬運(yùn)河縮短 1000 海里，節(jié)省燃油費(fèi) 8 萬(wàn)美元）。

2010 至 2015 年，共有 101 艘船只通行西北航道，但均為游艇、旅游船、休閑船和科考船，而非商業(yè)貨輪。加拿大和美國(guó)的 “北方補(bǔ)給” 傳統(tǒng)上依靠空運(yùn)，而非海運(yùn)。

相比之下，僅 2019 年，俄羅斯北方海航道就通行了 510 艘船只。

西北航道的冰情遠(yuǎn)比北方海航道惡劣：多年冰直抵加拿大大陸海岸，封鎖群島間所有通道；而俄羅斯沿岸已具備無(wú)冰通航條件。

過(guò)去 40 年，熱衷研究的科學(xué)家屢屢預(yù)言北極冰層將在數(shù)年內(nèi)完全消融，但冰層并未如預(yù)期消失。

早在 2007 年 12 月，美國(guó)海軍戰(zhàn)爭(zhēng)學(xué)院的韋茨拉夫?馬索夫斯基教授就曾預(yù)警，西北航道沿線北極冰層或于 2013 年前季節(jié)性消融。

與預(yù)期相反，過(guò)去 15 年，西北航道三處狹窄水道的通航季大幅縮短：波弗特海東部從 20-25 周減至 10-15 周，麥克盧爾海峽從 10-15 周減至 3-5 周，韋康特 - 梅爾維爾海峽從 5-10 周減至每年 2-4 周。僅蘭開斯特海峽東口一處狹窄段通航季延長(zhǎng)，從 2007 年的 20 周增至 2020 年代中期的 23-25 周。

科學(xué)家將此歸因于北極變暖的連鎖反應(yīng)：格陵蘭島北部與加拿大群島間的冰層破裂并向南漂移，堵塞狹窄水道。

因此，西北航道短期內(nèi)難以成為經(jīng)濟(jì)可行的商業(yè)航線，至少在特朗普任期內(nèi)無(wú)望。

西北航道的軍事價(jià)值如何？1960 年 8 月，美國(guó)核潛艇 “海龍” 號(hào)（SSB-584）通行該航道，此后其他美軍潛艇（包括彈道導(dǎo)彈核潛艇）也多次通行。蘇聯(lián)潛艇未曾現(xiàn)身，至少公開信息中未見記載。

隨著特朗普計(jì)劃吞并格陵蘭島和加拿大，一個(gè)問(wèn)題浮現(xiàn)：俄美是否應(yīng)回歸 1927-1991 年的北極扇形劃分原則？盡管該原則未獲國(guó)際法律承認(rèn)，但對(duì)北冰洋沿岸國(guó)家而言無(wú)疑有利，而 1982 年《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》對(duì)北極而言本就不切實(shí)際。

回歸扇形劃分，特朗普能得到什么？阿拉斯加占 29 度，格陵蘭島占 50 度，加拿大占 81 度，總計(jì) 160 度！俄羅斯仍保有原蘇聯(lián)的 136.5 度，無(wú)新增份額。而世界其他國(guó)家 —— 英、法、中、日、丹、瑞典等 —— 總共僅 63.5 度。十分便利，只需教會(huì)特朗普算數(shù)即可。

此外，可將西北航道租給俄羅斯，憑借 “原子破冰船艦隊(duì)”，我們能迅速開辟一條捷徑。

更何況，俄羅斯海員對(duì)該航線并不陌生：2016 年，改裝為極地郵輪的 “赫列布尼科夫船長(zhǎng)” 號(hào)破冰船載著 12 名游客完成北極環(huán)球航行 —— 從符拉迪沃斯托克出發(fā)，先經(jīng)北方海航道，繞過(guò)格陵蘭島，再沿西北航道返回俄羅斯海岸。

這雖是吉尼斯世界紀(jì)錄，但完全可將此類航行常態(tài)化。