渦扇-19新加坡航展亮相：12噸推力碾壓美軍同級別發動機

正在舉行的新加坡航展上，中航工業展臺可以說相當搶眼，殲-35A模型被擺在C位，尺寸不小，存在感極強。而真正引發軍迷熱議的，并不是殲-35A本身，而是航展會刊里一句看似不起眼、卻信息量爆炸的描述——殲-35A的目標動力配置為兩臺渦扇-19，最大推力達到25000至26000磅。這個數據一出來，很多人的第一反應只有四個字：強得離譜！

數據硬碰硬：中推領域直接“超車”美軍主力

評判一款發動機強不強，推力數據永遠是最直觀的硬指標，而渦扇-19的這組數據，直接把中美同級別發動機的差距拉到了肉眼可見的程度。

美軍目前主力中推發動機是F414系列，這款發動機堪稱“萬金油”，裝配在F/A-18E/F“超級大黃蜂”、EA-18G電子戰飛機上，還被韓國KF-21、瑞典JAS-39E/F等戰機選用，累計交付超1600臺，飛行時數突破500萬小時，成熟度毋庸置疑。

其中最主流的F414-GE-400型號，單臺加力推力約為22000磅，換算后大概9.98噸，勉強摸到10噸門檻。

即便美軍推出的增強型F414-EDE，推力提升20%后也才剛夠26400磅，剛好觸及12噸門檻，而這已經是美軍在中推領域的極限水平。

反觀渦扇-19，航展披露的25000至26000磅推力區間，意味著其基礎性能就已經追平甚至超越美軍增強型F414，而常規型號就能碾壓美軍主力F414-GE-400。

更值得一提的是，歐洲主流中推發動機EJ200（裝配“臺風”戰機）單臺最大推力僅9.1噸，法國M88發動機（裝配“陣風”戰機）也只有7.5噸左右，和渦扇-19相比差距明顯。

更諷刺的是，美軍早期F-15、F-16戰機使用的F100系列大推力發動機，早期型號最大推力也才10.8噸，如今渦扇-19一款中推就實現了對這款大推的反超。

這就意味著，渦扇-19不僅穩穩站在了全球中推第一梯隊，更直接打破了西方在高端中推領域的壟斷，實現了從“追趕”到“超越”的質變。

而且這種碾壓不是紙面參數的虛高，從航展將其明確列為殲-35A目標動力來看，這組數據已經過臺架試驗驗證，具備實際裝機基礎，絕非停留在圖紙上的概念。

不止堆參數：技術突破才是核心底氣

可能有人會說，發動機不就是堆推力嗎？其實不然，軍用渦扇發動機是出了名的“三高”產品——技術難、周期長、投入高，推力提升1噸背后，需要材料、冷卻、制造工藝等一系列技術的協同突破，渦扇-19能達到這個水平，絕非單純“堆參數”那么簡單。

業內有個共識，渦前溫度每提升100℃，發動機推力就能增加約15%，而渦前溫度的上限，完全取決于渦輪葉片的材料和冷卻技術。

渦扇-19能實現近12噸推力，核心就是突破了高溫合金材料和渦輪葉片自冷卻技術，能承受更高的工作溫度，這也是全球先進航發競爭的核心賽道。

除此之外，渦扇-19的研發還借力了數字化技術，大幅縮短了研發周期。

據中國航發貴陽所總師透露，渦扇-19通過數字化設計與驗證，需求滿足率超過90%，研發周期縮短了25%，這在以往的航發研發中是難以想象的。

要知道，美軍F414從研發到量產用了近十年時間，而渦扇-19從納入國家“兩機”重大專項到如今披露關鍵數據，進度遠超預期。

更關鍵的是，渦扇-19總設計師黃維娜前不久當選工程院院士，熟悉國內科研體系的人都清楚，院士頭銜絕非靠“畫餅”得來，背后必然有已落地、被認可的實質性成果支撐，這也從側面印證了渦扇-19已完成工程研制，正向設計定型、生產定型邁進，絕非停留在樣機階段。

另外，有消息顯示渦扇-19可能采用了類似EJ200的兩承力框架設計，結構更簡潔、重量控制更出色，推重比接近10，這意味著它不僅推力大，機動性和燃油效率也能兼顧，完全適配殲-35A隱身戰機的作戰需求。

動力閉環：五代機最后一塊短板徹底補齊

渦扇-19的強悍，最終要落到戰機身上才有實際意義，而它作為殲-35A的目標動力，直接補齊了中國五代機的最后一塊短板。

目前殲-35A現階段使用的是渦扇-21發動機，這款發動機是在渦扇-13基礎上改進而來，推重比9，推力約8.8噸，雖然解決了“有無”問題，能滿足初期試飛和列裝需求，但和殲-35A的性能定位仍有差距。

殲-35A作為隱身艦載機，需要兼顧高速攔截、機動格斗和遠航程，對發動機的推力、可靠性、緊湊性要求極高，渦扇-19的到來，剛好能完美匹配這些需求。

兩臺渦扇-19疊加，總推力可達22.6至23.6噸，而殲-35A最大起飛重量約30噸，推重比能輕松超過0.75，遠超現階段渦扇-21配置的水平，不僅能讓殲-35A實現更快的超音速巡航、更靈活的空中格斗，還能提升載彈量和航程，綜合作戰性能直接對標甚至超越美軍F-35C艦載機。

更重要的是，渦扇-19的成熟，讓中國航發形成了完整的高端體系——大推力領域有渦扇-15支撐殲-20，中推力領域有渦扇-19適配殲-35A，徹底擺脫了對俄制發動機的依賴。

此前中國戰機發動機一直是“卡脖子”難題，FC-31驗證機早期只能用俄制RD-93發動機，性能受限且受制于人，如今渦扇-19和渦扇-21形成“過渡-目標”的搭配，和殲-20從AL-31到渦扇-15的升級路徑如出一轍，標志著中國航發徹底走出了“引進-仿制-自主創新”的困境。

當然，我們也得理性看待，航展披露的是臺架推力，不等于裝機后的實用性能，發動機的壽命、可靠性、維護成本還需要長期驗證，美軍F414累計500萬小時的飛行時數，就是渦扇-19未來需要追趕的目標。

但即便如此，渦扇-19能站上11.5噸級推力水平，已經足以說明中國航發不再是“追趕者”。

這次新加坡航展，殲-35A是臺前的焦點，而渦扇-19才是幕后的“硬核底氣”，它的現身不僅是一款發動機的突破，更是中國航空工業實力的全面彰顯，從此全球高端中推領域，再也不能忽視中國的存在。

信息來源：

環球時報