中青報·中青網記者 石佳
2月2日20時許,內蒙古自治區赤峰市巴林右旗大板鎮氣溫已降至零下23攝氏度。這里地處大興安嶺和燕山山地的交界過渡帶,冬季風大寒冷而漫長。
走在集通鐵路大板站的站臺上,寒風如刀,刮得臉生疼。20時22分,K898次綠皮列車緩緩進站,車廂內燈火通明,旅客們正洗漱整理,準備歇息。中青報·中青網記者跟隨上水工嚴紅紅,深一腳淺一腳地踩過碎石道砟,走向軌道間的上水井。
列車停靠10分鐘。大板站當晚值守的兩名上水工按調度指示,迅速找到需補水的車廂,將水管精準對接注水口,旋即開閥。“我們通過提前調度掌握車廂缺水情況,確保在有限時間內完成精準補水。”大板站副站長劉闖介紹。
“吱嘎”,橡膠水管從井口被拽出時已凍僵。嚴紅紅利落地摟起管子,對準車廂注水口,用力一推、一擰,水流聲頃刻響起。不過三五分鐘,水位將滿,她迅速關閥、拔管,轉身拖起10余公斤重的水管,小跑著趕往下一節車廂。
集通鐵路橫貫內蒙古中東部,是我國西北及蒙西地區與東北地區交流最便捷的客運鐵路通道。中國鐵路呼和浩特局集團有限公司大板站是集通鐵路728公里區間內唯一具備上水能力的車站。春運期間,經停列車從每日18趟增至22趟。從20時到次日8時,平均每40分鐘就有一趟列車需要補水。這意味著,嚴紅紅幾乎整夜都在戶外忙碌。
“有時這趟車還沒走,下一趟車就進來了。一晚上進不了屋,確實冷。”嚴紅紅呼出一團白氣,接著說,“但一想,車上的人要喝水、泡面、洗漱……我們手快一點,他們就能早點用上熱水。”
軌道工作區的風比站臺上更大更冷,記者僅站了十幾分鐘,臉頰已凍得發紅,試了試抱起水管,才知沉重難握。而嚴紅紅和工友卻要在這樣的寒夜不停奔走,重復幾十遍“拉、插、開、關、拔”的動作。
今年41歲的嚴紅紅,在這個崗位上已干了8年。她身材瘦小,起初連水管都抱不牢,插管時總對不準注水口。“水壓一大,管子就彈出來,濺得渾身濕透,外衣凍成冰殼。”嚴紅紅說,為了不拖累班組,她下班后握著啞鈴練臂力,休息時反復練插管動作。如今,她在班組里已能獨當一面。
丈夫長期在外工作,家中兩個孩子全靠嚴紅紅一人照顧。選擇這份晝夜顛倒的工作,是因為夜班結束后,正好能趕上送孩子上學。
今年春節,嚴紅紅依舊要值班。她記得有一年除夕夜,正在站臺忙碌時,丈夫領著兩個孩子拎著熱騰騰的餃子來看她。“剛補完水回屋,兩個孩子撲上來抱住我,說‘媽媽辛苦了’。看到孩子,感覺所有疲憊都沒有了。”
夜色漸沉,嚴紅紅頭上的安全警示燈在黑暗里閃爍著藍紅色微光。她剛回屋坐下不久,對講機里便傳來電流雜音和調度通知——下一趟列車即將進站。
來源:中國青年報
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