1984年2月,薩拉熱窩的天空飄著細雪。就在那屆冬奧會閉幕式上,時任南斯拉夫國家主席團成員布德·米盧蒂諾維奇向全世界宣告:“南斯拉夫向未來敞開。”觀眾席里歡呼四起,誰也想不到,僅僅七年后,這個多民族聯邦就會頃刻分崩離析。把目光拉回到三十多年后的今天,人們不免好奇:曾經共同辦奧運的六塊拼圖,如今到底誰活得更體面?
解體前的南斯拉夫頗有底氣。以鐵托時代累積的工業基礎為依托,八十年代初,全國約有兩萬輛列車在各共和國之間穿梭,重工業產值位列歐洲前十;普通工人月工資能買下三四雙進口牛仔褲,這是當年不少華東沿海工廠工人想都不敢想的“洋氣”。然而經濟繁榮的背后,民族矛盾和債務危機像暗流一樣涌動。1980年的外債已逼近200億美元,利滾利壓得政府喘不過氣,當鐵托去世的噩耗傳來,外界再也找不到能平衡六族利益的中間人,舞臺燈光瞬間冷卻。
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1991年6月,斯洛文尼亞打響“十日戰爭”;同年10月,克羅地亞跟進;1992年初,波黑陷入三年慘烈內戰。黑山與塞爾維亞選擇抱團自救,馬其頓則低調宣布獨立。至此,曾經的南斯拉夫徹底拆分成六個主權國家。此后的30余年,這六國走出了截然不同的軌跡。
先看被許多人視作“正統繼承者”的塞爾維亞。大戰結束后,它接連面對科索沃爭端、北約空襲與制裁。2000年至今,塞爾維亞的年度經濟增速多次徘徊在3%上下,貝爾格萊德街頭的老式有軌電車仍帶著九十年代的斑駁油漆。雖說近年來通過對華、對俄合作引進高鐵、鋼廠項目,但內部失業率仍在10%左右徘徊,夜晚的多瑙河畔燈火黯淡,難掩“潛力股”與“疑難雜癥”的糾纏。
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克羅地亞的劇本更像一部“海風療傷記”。杜布羅夫尼克古城墻外,亞得里亞海水一年吸引上千萬游客,加上2013年加入歐盟、2023年改用歐元,旅游收入連年刷新紀錄。2022年人均GDP約1.8萬美元,看著體面,但掰開來算,工業占比不足15%,年輕人大量外流到德、奧打工,國內“空心化”日趨明顯。人氣有了,硬實力卻還不穩固。
馬其頓——現名“北馬其頓”——一直在“改名—談判—排隊”的循環中尋找感存在感。它為了加入北約、歐盟,不得不與希臘在國名問題上拉鋸十余年。2019年改名后,于2020年邁進北約大門,可是GDP總量至今只有約130億美元,小微企業撐起半壁江山,國際市場風吹草動,國內就跟著搖晃。
波黑與黑山的處境更顯尷尬。波黑至今維系著錯綜復雜的“三元總統制”,塞族、克族、波什尼亞克族三方互設否決權。政府換屆緩慢,經濟改革屢屢受阻,人均GDP不足7000美元。黑山靠著亞得里亞海岸線大力發展郵輪游,2017年趕在塞爾維亞之前叩開北約大門,試圖拉歐盟紓困,可內債高企、公共崗位臃腫的問題依舊困擾著這座小國。
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那么,最出眾的到底是誰?答案基本指向斯洛文尼亞。1991年的短暫戰爭后,盧布爾雅那迅速掃清戰后廢墟,拆舊廠、建新園,信息技術、精密制造和生物醫藥成為三駕馬車。2004年,它同時叩開歐盟與北約的大門;2007年又率先在中東歐國家中采用歐元。按2022年數據,人均GDP逼近3萬歐元,城鎮失業率維持在4%以下。更難得的是,高等教育普及率全國超過87%,汽車零部件、家電、制藥這些細分領域里,斯洛文尼亞企業已打進了德國、法國的一線供應鏈。有意思的是,當年全國只有200萬人口,如今人口銳減并不嚴重,還吸引周邊年輕人跨境就業,可謂“小而精”。
造成這種差距的外在條件首先是地理。斯洛文尼亞瀕臨亞得里亞海北岸,靠近奧地利、意大利大市場,鐵路、高速公路延伸到歐洲腹地,貨物出口少了好幾道關卡。其次,它在南斯拉夫時期就享有相對獨立的工業體系——從煉鋁、造船到機床,無需像其他加盟共和國那樣依附貝爾格萊德的計劃指令。換言之,獨立后,它打下的底子足夠自給自足。再者,斯洛文尼亞民族成分單一,近九成居民為斯洛文尼亞族,社會摩擦小,政治協商成本低。北約、歐盟也樂見其成,將其當作巴爾干“優等生”扶持,資金與市場兩個輪子一起轉,經濟起飛便順理成章。
對比之下,塞爾維亞與波黑有領土與民族的剪不斷理還亂;克羅地亞雖富,卻揮之不去結構性短板;北馬其頓與黑山夾在大國角力間,爭資源、爭通道,顧不上夯實內功。解體三十年,這幾條發展路呈現出“山間小徑”與“高速公路”的差距。
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有人好奇,如若鐵托多活十年,南斯拉夫是否會避免解體?歷史無法重來,但可肯定的是,多民族聯邦若想長治久安,必須同時具備包容的政治架構、合理的經濟分配與對外戰略平衡。當年南斯拉夫缺的恰是后兩者的共振:外債壓力驅動各族搶糧自保,塞爾維亞與克羅地亞的民族主義火上澆油,西方軍事與金融多重介入則成了最后一根稻草。
回頭看今日六國,斯洛文尼亞像是一支從廢墟中走出的輕騎兵,已融入中歐經濟圈;克羅地亞踮腳夠到了歐盟餐桌,卻要思考如何守住本土產業;塞爾維亞雖在地緣博弈中騰挪生存,還得處理好歷史遺留的傷口;其他三國則在夾縫中追尋自己的坐標。這一切,都出自曾經緊握的“南斯拉夫”名片被撕開的那一刻。
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