補能設施、技術路線日趨成熟，北方新能源汽車市場“破冰”

本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 哈爾濱報道

清晨六點半，哈爾濱的天色還是一片墨藍，寒氣鉆進骨縫。市民張先生裹緊羽絨服，走向他的新座駕，一輛國產插電混動轎車。他習慣性地提前十分鐘，用手機App遠程喚醒了電池預熱和空調。“去年開燃油車，這個點得下樓提前熱車，車里哈氣成霜。”張先生坦言，這個冬天，他告別了過去持續十余年的“燃油車啟動儀式”。

張先生的妻子高女士，則駕駛一輛小巧的純電動微型車，送孩子去兩公里外的學校。“以前總以為冬天只能開油車，現在充電站多了，接送孩子、買菜，一周充一次電足夠。” 在哈爾濱，像張先生、高女士這樣為家庭添置不同動力車型的選擇，正從個例變成一股清晰的潮流。數據顯示，2025年哈爾濱的汽車銷量榜中比亞迪秦PLUS、五菱宏光MINIEV和海豹05 DM-i這三款新能源車，已經牢牢鎖定了前三名的位置。

從抗拒到接納，從疑慮到選擇，這個曾被認為是電動車“禁區”的冰城，究竟是如何被改變的？市場結構重塑的背后，藏著怎樣的真實密碼？帶著這些疑問，《華夏時報》記者走訪了多家4S店，觀察了充電站里的繁忙景象，也翻開了一些普通車主的家庭賬本，試圖尋找線索。

從燃油獨奏到多動力混響

事實上，哈爾濱車市的轉型，并非一場簡單的“電車推翻油車”的革命，它更像一次動力總成的“供給側改革”，最終交織成一張多元技術路線共存的地圖。

從銷售數據來看，燃油車的“基本盤”依然穩固，但其角色正在悄然轉變。在長途奔襲、工程作業以及對低溫啟動可靠性有著苛刻要求的場景里，燃油車仍然握著不可替代的籌碼。銷量榜上，軒逸、RAV4榮放這些經典燃油車型的名字依然靠前。

真正的結構性裂變，發生在新能源疆域，而消費者的考量也各不相同。對于家庭增購或城市短途穿梭，經濟與靈活成了首要標尺。“車型小巧，開起來順手，接送孩子特別方便，最關鍵的是價格合適。”市民高婷打量著享受補貼后價格誘人的五菱宏光MINI EV，很快做出了決定。另一邊，網約車司機馮師傅的算盤打得更精細，他最終選擇了比亞迪秦PLUS DM-i，看中的就是充電便捷，每公里成本算下來，比之前的燃油車能省不少。

這些扎根于真實生活場景的理性選擇，直接推動了市場的結構性分流。2025年一季度，哈爾濱純電動車銷量同比猛增110.09%，而混動車型（包含插電混動與增程式）更是以30.08%的占比，成長為市場中最活躍的“第三極”。以比亞迪為代表的插電混動技術，憑借“短途用電、長途用油”的本事，恰好撫平了北方用戶對冬季續航的焦慮，又滿足了日常低成本出行的愿望，自然成了市場爆發的引擎。

多元共存的局面，在高端市場演繹得更加精彩。在50萬至100萬元的價格地帶，傳統豪華燃油車代表奧迪A6L依舊站得穩健，而騰勢D9、理想L9、問界M7這些中國品牌的新能源高端選手，同樣贏得了重要席位。消費升級的路徑不再只有一條，消費者是在燃油車的豪華質感、電動車的智能體驗、混動車的全能身手之間，依據個人心意進行精準挑選。

“這并非簡單的此消彼長，而是一場由技術成熟與消費理性共同驅動的‘動力平權’運動。” 汽車行業資深分析師田力在接受《華夏時報》記者采訪時指出，“在哈爾濱這樣的典型市場，我們看到一個清晰的邏輯：沒有一種技術路線能通吃所有場景。消費者的選擇，是基于自身最頻繁的用車場景、補能條件和成本核算后，做出的‘最優解’。混動成為爆點，正是因為它精準匹配了北方用戶‘既要續航無憂，又要經濟實用’的復合型需求。而多元共存的背后，實質是市場從追逐單一概念，回歸到對產品真實價值的衡量。”

基礎設施破冰、技術注入

事實上，市場選擇的背后，是支撐體系的飛速進化與行業信心的集體攀升。充電設施短缺和冬季性能衰減，這兩塊曾制約高寒地區電動車普及的“凍土”，在2025年迎來了系統性破冰。其中，補能網絡的快速完善是最直觀的體現，其發展正告別單一的充電模式，向“充換結合、多能互補”的新格局加速演進。

記者了解到，黑龍江全省高速公路服務區已累計建成250個充電樁，率先實現了省內服務區充電基礎設施全覆蓋，為長途出行筑牢了基礎。而針對城區日常通勤的補能需求，充電網絡正持續向城市毛細血管延伸。在哈爾濱地鐵1、2、3號線的8座“P+R”停車場內，充電設施已廣泛布設并投入穩定運營，目前80個充電車位全部向車主開放。與此同時，哈爾濱還積極盤活城市空間，將一些閑置土地改造為臨時停車場，總計新增1504個泊位并配套建設35個充電樁，有效緩解了商業區、居民區和交通樞紐周邊的充電壓力。

值得一提的是，在應對嚴寒挑戰的過程中，技術路線正展現出豐富的可能性，這一點也通過品牌方的實際行動得到印證。理想汽車黑龍江省總經理高明在2025年哈洽會上明確表示：“理想汽車使用的增程式技術能夠滿足高寒環境的用車需求，在黑龍江冬季使用完全可以實現零續航焦慮。”這番話直接回應了北方消費者最核心的顧慮。與此同時，更多針對極寒環境打造的特制方案也已落地。例如2025年，300輛為寒區深度開發的醇氫電動客車駛入哈爾濱。市場的轉型，正在倒逼產業展開針對性研發，推動行業告別將溫帶產品簡單“北伐”的時代，轉而塑造獨具特色的“寒地技術”范式。

如果說技術突破是產品適應嚴寒的“硬實力”，那么服務與渠道的深化布局，則是讓技術真正觸達用戶、贏得信任的“軟基建”。 2025年，多家新能源品牌明顯加快了在哈爾濱落子的速度。這些新落成的體驗中心，往往融合“數字化展廳”與“標準化體驗”，意圖為用戶提供更具質感、更有溫度的全周期購車與用車服務。渠道的下沉與體驗的升級，正實實在在地降低消費者接觸和選擇新能源品牌的門檻，讓包括“寒地技術”在內的創新成果，得以更快地被市場感知與接納。

田力對此評論道：“哈爾濱市場的‘破冰’，本質上是一場從‘政策驅動’轉向‘體系驅動’的典型范式轉移。”他進一步闡釋：“早期新能源車在寒地的推廣，主要依靠購置補貼等單一政策杠桿。但現在我們看到，驅動力已經轉變為‘適宜的技術路線+可用的基礎設施+可信的品牌服務’三者構成的系統韌性。”

從全省統一的政策推手，到哈爾濱市場終端的火熱呼應；從銷量榜單上新能源車型的強勢登頂，到街頭巷尾悄然鋪開的充電網點與品牌體驗店；從消費者一筆一筆的精打細算，到銷售方對技術的自信與對渠道的深耕。東北汽車動力轉換的故事，在哈爾濱找到了最集中的表達。這里發生的一切，或許無法被簡單復制到更廣闊的區域，但它真切地證明，當政策、市場、技術、服務與消費者信心凝聚成一股合力，任何所謂的“禁區”都有被重新書寫的可能。冰城車市的這次“換擋”，正為整個北方寒地的綠色出行轉型，探出一條充滿現實洞察的道路。

責任編輯：李延安 主編：于建平