小米智駕門檻下調七成：行業從狂熱走向務實的信號

2月5日，蓋世汽車獲悉，小米汽車宣布，最新版本OTA已陸續推送，輔助駕駛安全里程門檻降低。

小米汽車介紹，輔助駕駛安全里程門檻從1000km降至300km，設定這樣的門檻，是為了讓大家可以先逐步熟悉輔助駕駛功能，培養充分的安全意識。小米汽車提醒，輔助駕駛不是自動駕駛，請時刻關注路況，及時控制車輛。

平衡用戶體驗與技術普及

小米這次調整并非突發奇想，而是用戶反饋與商業考量的平衡結果。

有報道稱，此前，小米汽車于2024年開通輔助駕駛功能時，設置1000公里門檻，初衷是希望用戶通過基礎功能積累經驗，再解鎖復雜的城市領航輔助。

但大量用戶反饋這一要求過高，難以快速體驗高階智駕，小米汽車經評估后，在1月15日雷軍直播中承諾調整，如今隨OTA更新正式落地。

降低門檻后，用戶將在更短時間內解鎖城市領航輔助功能。這無疑將提升新車主的功能體驗滿意度和車輛智能化的感知價值。

從技術層面看，小米似乎也有底氣做出這一調整。

圖片來源：小米汽車

在2025年11月，小米汽車在廣州車展活動中正式對外發布了小米HAD增強版，并披露了其在智能駕駛領域的最新研發進展與人才布局。

當時小米汽車方面表示，公司在AI領域的戰略投入持續加碼，2025年僅AI研發投入預算就將超過70億元，目前的輔助駕駛專家團隊規模已達1800人，其中包含108名博士。

集體“改口”背后的監管重拳

小米此次調整只是行業從“智能駕駛”狂熱回歸“輔助駕駛”理性的一個縮影。

早在2025年5月，小米就已將官網及App中的“智駕”一詞全面替換為“輔助駕駛”。

小米汽車并非孤例，理想、蔚來、小鵬等新勢力車企也紛紛調整宣傳話術，門店銷售人員不再主動提及“智駕”，轉而強調空間、舒適性等賣點，可見整個汽車行業在智能駕駛領域或將迎來一次重要轉向。

這一集體轉向與監管政策收緊直接相關。

2024年4月，工信部發布《智能網聯汽車功能安全標準（征求意見稿）》，明確禁止車企使用“自動駕駛”“智駕”等模糊表述，要求統一為“輔助駕駛”或“組合輔助駕駛”。

2025年3月29日，一輛啟用智能輔助駕駛功能的小米SU7（參數丨圖片）發生嚴重事故，導致3人死亡，成為行業轉折點。調查顯示，62%的消費者誤將L2級輔助駕駛視為“完全自動駕駛”，而實際技術對靜態障礙物的識別率不足30%。

事故后，監管部門進一步收緊宣傳口徑，強調“人機共駕”的責任邊界。

2025年9月，計劃在2027年實施的《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準（以下簡稱“新規”）公開征求意見，新規全面收緊對駕駛者的監控要求。

方向盤后方，駕駛員的手仍未松開。

小米降低使用門檻的決定如同一面鏡子，反射出整個行業從技術狂熱到安全務實的深刻轉型。這場轉型背后，是監管收緊、消費者認知重塑和車企責任厘清的三重奏。

當技術宣傳的泡沫逐漸消散，留下的是對安全邊界的謹慎探索。