山東
在合資中型車市場競爭白熱化的當(dāng)下，豐田凱美瑞（參數(shù)丨圖片）終于放下“身段”。2026款車型近期拋出3.3萬大額優(yōu)惠，2.0L精英版起售價低至13.88萬，雙擎版也僅需14.68萬即可入手，疊加置換補(bǔ)貼后綜合讓利超4.5萬。這波“誠意價”讓意向消費(fèi)者歡呼雀躍，卻引發(fā)了老車主的集體不滿。
“剛提車半年就虧3萬，這誰能接受？”一位2025款凱美瑞車主的吐槽道出了眾多老車主的心聲。不少近兩年購車的用戶表示，當(dāng)初原價20萬左右購入的車型，如今同款配置直降數(shù)萬，不僅導(dǎo)致車輛殘值大幅縮水，更讓他們感受到“被割韭菜”的落差。有車主翻出此前的質(zhì)量投訴史，發(fā)動機(jī)乳化、泥漿門等問題尚未完全解決，如今大幅降價更讓他們質(zhì)疑車輛實際價值。
優(yōu)惠力度背后，是凱美瑞的市場焦慮。數(shù)據(jù)顯示，其近半年月均銷量1.5萬臺左右，雖保持穩(wěn)定但面臨國產(chǎn)混動車型的沖擊。此次降價無疑是為了搶占市場份額，TNGA架構(gòu)、低至4.2L的百公里油耗以及TSS智行安全系統(tǒng)等亮點(diǎn)，在低價加持下競爭力顯著提升。
然而，老車主的不滿并非無理取鬧。除了貶值過快，部分老款車型仍存在胎噪大、車機(jī)卡頓、漆面較薄等問題，而廠家此前的售后處理多以“建議勤保養(yǎng)”為主，缺乏實質(zhì)性解決方案。新車主享受低價與升級配置，老車主卻要承受貶值與質(zhì)量隱患的雙重困擾，這種落差自然引發(fā)爭議。
凱美瑞的降價是市場選擇，但若想長久發(fā)展，還需兼顧老車主權(quán)益。或許推出保值回購、售后升級等補(bǔ)償方案，才能在搶占市場的同時，守住品牌積累的口碑。畢竟，贏得新用戶的同時，也不能寒了老車主的心。
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