拖垮中國交通的罪魁禍首，并不是車太多？這幾座山不移除就白搭

中國這些年交通發展挺快的，路修得寬寬的，高鐵地鐵到處跑，老百姓出門辦事方便多了。可一到高峰期，好多城市還是堵得慌，車隊排老長，喇叭按個不停。

很多人第一反應就是車太多了，保有量年年漲，私家車家家都有。可仔細想想，真就這么簡單？其實不然，好多專家研究過，真正讓交通喘不過氣的，是幾大頑固問題。這些“大山”不搬走，再多車道也白搭。

交通擁堵的頭一個大問題就是整體結構沒調好。簡單說，城市越來越大，人口從農村和小鎮往大城市擠，可公共交通跟不上趟。

私家車是方便了，可一到早晚高峰，大家都開車上班，路就擠爆了。2023年高德地圖報告顯示，全國50個主要城市中，84%擁堵程度在上升，烏魯木齊漲幅最大。

為什么？因為職住分離，好多人住郊區，工作在市中心，每天通勤距離長，時間集中在那幾個小時。早晨7到9點，下午4到6點，流量暴增，路網負荷超標。不是車多，而是大家出行方式太單一，公共交通分擔率低。

像北京、上海這樣的地方，地鐵公交發達點還好，可二三線城市，公交線路少，班次不準時，誰愿意等？結果大家都開車，路就堵了。

2024年城鎮人口達9.43億，比前一年多出1083萬，這增長速度快得驚人。經濟活力上來了，可交通壓力也跟著來。專家說，這叫供給需求不匹配。需求端，地方政府可以推限行、鼓勵綠色出行，比如共享單車或地鐵。

可好多地方執行起來，政策沒跟上，市民還是習慣開車。供給端呢，得加大投入，建更多公交專用道，用AI監控流量，優化信號燈。

2025年第一季度數據表明，66%城市高峰延時指數下降了，合肥公共交通幸福指數高達77.83%，南通交通健康指數71.95%。

這些地方為什么好轉？就是因為調整了結構，公共交通占比高，私家車依賴減了。反過來，有些城市基礎薄弱，人口涌入后，路網沒升級，結構失衡就成了擁堵的隱形推手。不是一味怪車多，得從這兒入手，逐步緩解。

當然，這問題也不是一朝一夕形成的。城鎮化加速，毎年1800萬左右人進城，本是好事，推動消費和就業。可如果不平衡好各種交通方式，堵塞就免不了。

第二個大山，是道路規劃沒跟上時代。早年建城時，誰想到現在人口這么多，車這么多？結果主干道、次干道分布不均，有些路段閑著，有些地方天天堵。交叉口設計不科學，寬度窄，車道少，高峰時車輛擠成一鍋粥。

報告顯示，擁堵里程占比高的城市，像貴陽、滄州、邯鄲，主要問題是支路負擔重，主干路建設缺失。城市功能區劃分也亂，商業區、住宅區、工業區摻和一起，通勤距離拉長，流量集中。不是車太多，而是規劃滯后，路網利用率低。

2023年全國機動車保有量超4億，可道路總里程才五百多萬公里，平均下來負擔重。規劃時沒考慮未來增長，流量流向沒算準。結果有些路口轉彎得繞遠，信號燈時長不合理，等半天過不去。

專家分析，布雷斯悖論就是這樣，路寬了吸引更多車，反而更堵。解決辦法，得重新布局，考慮城市發展方向。郊外建工業園或商業區，縮短通勤，分散流量。像西安，2025年交通健康指數改善最多，達55.63%，就是因為優化了路口，增加了車道。

中小城市問題更突出，發展快，規劃趕不上。河北一些地方，快速路車道有限，平交口多，名不副實。城鄉規劃局工作人員承認，缺乏部門溝通，設計沒超前。

結果擁堵從一線城市蔓延到二三線。治理上，國家加大投入，修路拓寬，可不能光修，得科學。功能區合理劃分，減少高峰流量。規劃不當這山擋著，車流就難流通暢。

第三個問題是各種亂象，停車亂、違規多，加劇了擁堵。停車位缺口大，2024年數據約8000萬個，商業區、學校周邊、小區到處是路邊停的車，占用車道。

學校接送時更亂，道路變窄，通行慢。加上違反規則，闖紅燈、隨意變道、超速，行人橫穿，非機動車占道，這些小事積累起來，秩序亂套，事故風險高。一出事故，路就癱了。

報告指出，違法行為擾亂秩序，增加事故。高峰期變道頻發，車流更慢。行人、非機動車違規，也讓機動車減速停車。繁忙街區尤其明顯。

話說回來，中國交通這些年進步大，國家投入多，路網擴展，智能系統上馬。2025年數據看，好多城市擁堵下降，公共交通效率高。

未來城鎮化率還會升，接近70%，得提前準備。全體參與，守規則，選公交，交通環境就好轉。不是車多的問題，而是這些山得搬走。大家一起努力，路才能通達。