四川
剛剛過去的2025年，中國車市產銷雙雙突破3400萬輛，新能源汽車滲透率進一步提升，而傳統燃油車銷量則下滑至1106萬輛，同比減少4.3%。在這一油電賽道切換的關鍵節點，合資車企普遍面臨新能源轉型壓力，但一汽-大眾卻以全年整車銷量158.71萬輛的成績，再次蟬聯合資車企銷量第一和燃油車銷量第一的“雙冠軍”，連續7年守住合資銷量頭把交椅。
2月4日，封面新聞記者從一汽-大眾獲悉，2026年作為企業成立35周年和“十五五”開局之年，公司明確以“穩基盤、強智電、礪新局”三大策略應對市場變局，計劃全年推出13款全新車型，其中6款燃油車、7款新能源車，新能源新車投放數量首次超過燃油車。這一產品節奏顯示出公司在油電并進路徑上的決心：在深耕燃油車存量市場的同時，集中發力新能源增量賽道，同時明確到2030年新能源銷量占比約60%的中長期目標。
未來三年內，大眾與捷達品牌的所有燃油車型都將切換為全新的CEA電子電氣架構。即將亮相的全新速騰S，以及下半年推出的探岳S，將搭載行業領先的智能座艙和高階駕駛輔助系統。旗艦SUV家族迎來全新攬巡，進一步完善高端燃油矩陣。奧迪品牌方面，全新Q5L、全新A6L兩款車型均搭載領先的智能座艙和組合駕駛輔助系統，進一步強化豪華燃油車的競爭力。
從今年下半年開始，新能源商品將進入密集投放期。大眾品牌將通過邁騰PHEV和探岳L PHEV車型對標比亞迪漢DM-i、唐DM-i等對手。與此同時，純電序列ID.AURA的兩款新作將開啟2.0時代，瞄準20萬元級主流純電市場。
奧迪品牌的動作更為激進，基于PPE豪華純電平臺的A6L e-tron將在年內面世，除了瞄準奔馳、寶馬外，還將與中國高端新能源品牌爭搶市場份額。捷達品牌也將在年內推出首款新能源車型J01，首發搭載自主研發的SOA電子電氣架構。
從連續7年合資銷量冠軍，到如今油電并進的全方位布局，一汽-大眾的2026年不僅是產品大年，更是其在新能源浪潮中新的布局錨點。當合資品牌普遍承壓時，一汽-大眾能否利用基盤優勢和智電增量，書寫出后3000萬時代的新藍圖，市場將給出答案。
封面新聞記者 劉念
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