
2026年1月29日,巴拿馬最高法院以違憲為由,強行收回中資對巴拿馬兩座港口的特許經營權。
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隨后中方出臺多項反制措施,讓巴拿馬政府曾寄予厚望的外資紅利化為泡影。
巴拿馬的單方面違約
這場風波的導火索,是巴拿馬最高法院突然發布裁決,裁定香港長和集團對巴拿馬兩座港口的特許經營合約違憲,終結了該企業近30年的合法運營權,且拒絕給予任何合理補償,也沒有組織雙方聽證,程序粗暴,裁決倉促,引發全球輿論一片嘩然。
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據外媒報道,1997年,長和集團通過公開招標獲得這兩座港口25年的特許經營權,2021年依法順利續約至2047年,續約流程經巴拿馬相關部門確認合規。
近30年間,長和集團累計投入超18億美元對港口進行升級改造,將原本破敗的碼頭打造成世界級物流樞紐,目前這兩座港口承擔著巴拿馬運河四成的航運吞吐業務,承載著全球2%的貿易量,每年為巴拿馬貢獻的稅收占全國總稅收的8%,還為當地創造了數千個穩定就業崗位。
巴拿馬最高法院給出的違憲理由堪稱荒謬。一是合同中規定,巴拿馬政府若要在特定區域授予新的特許經營權,需事先咨詢長和集團并獲得批準,法院認為這打破了巴拿馬主權的基本原則。
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二是2021年續約沒有重新公開招標,違反巴拿馬憲法。但這兩點理由都站不住腳,條款是雙方協商一致的結果,并沒有損害巴拿馬主權。
2021年續約嚴格遵循原合同約定,且經過國會合法審議,之前巴拿馬審計署也沒有指出任何違規之處。
事實上,巴拿馬這場所謂的司法裁決早有預謀,背后離不開美國的操控。
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據外媒報道,裁決生效不到三天,巴拿馬總統穆利諾就公開宣布,由丹麥馬士基集團臨時接管兩座港口,1月31日馬士基團隊完成進駐交接,這種無縫銜接根本不是臨時起意。
隨后美國國務卿魯比奧第一時間發文,慶祝這場所謂的西半球勝利,徹底撕下了巴拿馬所謂的司法獨立,其實是巴拿馬在向美國獻投名狀,迎合美方去中國化的戰略,把巴拿馬運河這個關鍵資源拱手讓給西方資本。
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從地理位置來看,巴拿馬運河是連接大西洋與太平洋的黃金水道,承載著全球近5%的貿易貨運量,更是美國掌控拉美的戰略樞紐,
在歷史上,美國曾控制運河近百年,即便1999年巴拿馬收回主權,美國也始終未放棄掌控野心,這次施壓巴拿馬撕毀中企合約,目的是阻止中國通過中企運營港口滲透影響力,重新將運河納入自身戰略布局,同時向其他拉美國家釋放信號,凡親中者,必遭打壓。
事實上,中國是巴拿馬運河第二大用戶,貨運量占比超二成,通行費貢獻超過三成,美國掌控運河后,可以間接影響通行費定價和航線分配,降低自身航運和軍事部署的成本。
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而安排與美國利益深度綁定的馬士基接盤港口,既能維護西方資本在全球核心物流節點的壟斷,也能為美國企業爭取更多貨運便利,進一步鞏固其經濟霸權。
面對中方的交涉,巴拿馬政府態度強硬,總統穆利諾多次強調司法獨立,拒絕糾正錯誤裁決,巴拿馬外交部拒不承認自身違約行為,全然無視中企近30年的投入和雙方簽訂的合法合約,將契約精神拋諸腦后。
中方反制
2月5日,中方啟動首波反制。在投資層面,中方率先出手,暫停所有新項目的談判,阻斷向巴拿馬的投資流入。
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據外媒披露,中方已正式要求所有中國國企暫停在巴拿馬的新項目談判,涉及數十億美元的潛在投資,涵蓋基建,物流,能源等多個領域。
這些項目原本由巴拿馬政府重點推進,想要改善當地基礎設施條件,拉動就業和經濟增長,如今隨著中方暫停談判,這些項目全部陷入停滯。
航運層面,中方引導貨物改道,沖擊巴拿馬核心收入。巴拿馬運河是全球最重要的航運通道之一,而中國是該運河的第二大用戶,中國航運企業的選擇,直接決定著巴拿馬運河的收入水平。
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中方建議國內航運企業在成本可控的前提下,將經由巴拿馬運河的貨物改道至其他港口。目前多家中國航運企業響應號召,調整航線,這一舉措直接導致巴拿馬運河通行費,港口服務費大幅下滑。僅2月上旬,巴拿馬運河通行費收入就減少了2300萬美元,后續損失還將繼續擴大。
在中方的支持下,長和集團已于2月3日正式提起國際仲裁,指控巴拿馬政府單方面撕毀合約,侵犯中企合法權益,要求巴拿馬政府恢復合約履行,并賠償中企的全部損失。
據專業人士估算,潛在索賠金額可能高達30億至50億美元。巴拿馬政府幾乎沒有勝訴的可能,雙方簽訂的合約合法有效,長和集團運營合規,巴拿馬最高法院的裁決沒有事實依據。
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同時,香港特區政府也第一時間向所有港企發布巴拿馬投資風險預警,提醒企業重新評估在巴投資布局,這一舉措直接導致巴拿馬投資環境評級大幅下調,多家國際金融機構隨即啟動對巴拿馬主權風險的重估程序。
截至目前,巴拿馬運河收入銳減,數十億中資項目暫停,國際投資者信心崩塌,巴拿馬主權信用評級面臨下調風險,如果仲裁敗訴,巴拿馬每年將多支付4.2億美元的國債利息,融資成本大幅飆升。
中方的反制不是為了報復,而是為了捍衛契約精神,維護中企合法權益。契約精神是國際合作的基石,任何背信棄義、屈從霸權的行為,終將付出沉重代價。
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