巴塞羅那試點突破：廢水和二氧化碳變身船用氫基清潔燃料

巴塞羅那的研究團隊開發了一種新工藝，可以將廢水和二氧化碳轉化為用于現有船舶發動機的氫基清潔燃料。

該項目名為Suport，由加泰羅尼亞能源研究院（IREC）牽頭，在試點規模演示中，研究人員將廢水和捕獲的CO?轉化為化學性質等同于船用柴油的合成燃料。該工藝采用 共電解（co-electrolysis） 技術，將CO?和廢水轉化為富氫合成氣（syngas），隨后通過 費-托合成（Fischer–Tropsch synthesis） 制成液體燃料。

研究人員表示，將兩種技術集成到單一系統中，相比分離工藝可以顯著提高整體效率。實驗室測試顯示，該系統的碳轉化率超過 70%。

IREC項目協調員Lucile Bernadet指出：“盡管項目尚處試點階段，但演示顯示該方法有潛力為那些無法直接電氣化的領域提供脫碳方案。這種燃料還可以應用于其他類型的發動機，比如卡車。我們相信，這是加速能源轉型的關鍵一步。”

巴塞羅那水務公司Aigües de Barcelona和水處理技術公司Cetaqua支持團隊開發了從廢水處理過程中產生的有機物和污泥中回收氫氣的方法。

工程研究組織 國際工程數值方法中心（CIMNE） 對該技術進行了經濟與環境評估，結論是該技術可行且具可擴展性。

巴塞羅那港也表示，試驗結果符合其近期批準的 能源轉型計劃。

港口可持續燃料主管Daniel Ruiz稱：“該燃料有助于推動海運領域脫碳。下一步挑戰是將該技術規模化，應用于工業化生產。”

隨著船舶運營商面臨日益嚴格的減排目標，該技術應運而生。

盡管國際海事組織（IMO）全球碳定價計劃存在延遲，但歐盟已對船舶提出減排要求：根據FuelEU Maritime，停靠歐盟港口且排水量超過 5,000 GT 的船舶需遵守溫室氣體強度限制

歐盟排放交易體系自 2024 年起覆蓋內部航行

目前，氫基燃料如綠色氨氣（green ammonia）和電子甲醇（e-methanol）已被視為潛在解決方案，但高成本、基礎設施缺乏以及需要全新發動機技術的限制，進展仍然緩慢。

（素材來自：IREC 全球氫能網、新能源網綜合）