加拿大人等不及了！民調(diào)顯示：61%受訪者支持進口中國電動汽車

2026 年 2 月，Leger 在 1 月 30 日至 2 月 2 日期間對 1570 名加拿大人進行的在線調(diào)查，像一面鏡子照出了該國消費者最真實的需求。

70% 的受訪者都知道中加剛達成的電動車貿(mào)易協(xié)議，而超過六成的支持率，打破了此前政客渲染的 “安全顧慮” 迷思。

這背后藏著加拿大人實打實的購車痛點：2025 年加拿大市場上的新電動車平均售價高達 6.3 萬加元（約合 31 萬人民幣），而中國品牌同類車型的海外售價大多集中在 3.2 萬至 3.5 萬加元區(qū)間，差價最高能達到 1.5 萬加元。

對于普通家庭來說，這筆錢足夠覆蓋一整年的房貸或子女學費，選擇中國電車意味著用更低成本擁抱綠色出行。

更關鍵的是，加拿大的電動車市場早就陷入了 “選擇荒”。2025 年該國新車總銷量約 190 萬輛，其中純電動車僅占 6%，市場基本被美、日、韓車企壟斷，消費者能挑的車型屈指可數(shù)。

2024 年 10 月，特魯多政府跟風美國對中國電動車加征 100% 附加稅，導致中國電動車對加出口環(huán)比暴跌 92%，原本嶄露頭角的市場直接被掐斷。這一年多里，加拿大人看著鄰國消費者開著性價比更高的中國電動車，自己卻只能面對高價低選擇的困境，民調(diào)支持率的飆升本質(zhì)上是壓抑需求的集中爆發(fā)。

環(huán)保目標的壓力也讓加拿大人更傾向于支持中國電動車。加拿大曾承諾 2035 年實現(xiàn)新車 100% 零排放，但 2026 年 20% 的階段性目標卻因市場疲軟被迫推遲。

中國電動車不僅價格親民，在續(xù)航和技術上也完全適配加拿大市場 ——2026 年中國新能源車已普遍搭載固態(tài)電池，續(xù)航輕松突破 1000 公里，即便在加拿大南部主要人口聚居區(qū)的冬季低溫環(huán)境下，也能滿足日常通勤需求。

加拿大人的熱切期盼，背后是加拿大政府的政策大轉向。2026 年 1 月 16 日，總理卡尼在北京宣布取消對中國電動車的 100% 附加稅，恢復 6.1% 的最惠國關稅，同時給出每年 4.9 萬輛的進口配額，且配額將逐年增長。

這一決策看似突然，實則是加拿大在經(jīng)濟壓力下的必然選擇。

此前跟隨美國加稅的代價早已顯現(xiàn)：2023 年中國電動車對加出口量還達到 4.44 萬輛，加稅后的 2025 年直接驟降至 2800 輛，汽車行業(yè)的稅收和就業(yè)都受到影響。

更要命的是，美國特朗普政府上臺后，不僅對加拿大汽車零部件加征 25% 關稅，還公開宣稱 “不需要加拿大制造的汽車”，施壓美國車企將產(chǎn)能遷回本土。

通用汽車已經(jīng)關閉了安大略省的一家工廠，斯特蘭蒂斯也取消了多倫多附近的生產(chǎn)計劃，加拿大汽車產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的危機。在這種情況下，繼續(xù)跟著美國限制中國電動車，無異于自斷生路。

卡尼政府的政策調(diào)整暗藏深意：一方面，4.9 萬輛的配額約占加拿大 2025 年電動車總銷量的 44.5%，既能滿足消費者需求，又不會對本土產(chǎn)業(yè)造成過度沖擊；另一方面，協(xié)議規(guī)定三年后中國車企可通過合資方式在加建廠，加拿大政府還計劃投入 20 億加元扶持本土零部件產(chǎn)業(yè)，試圖用市場換技術，重建完整的電動車供應鏈。

這步棋走得相當務實 —— 中國 2025 年電動汽車出口量已達 261.5 萬輛，比亞迪、吉利等企業(yè)不僅產(chǎn)能充足，還擁有自己的貨船，能快速響應加拿大市場需求，麥克馬斯特大學教授拉什特夫甚至預測，3 月就能看到中國新車抵達加拿大港口。

國內(nèi)的利益訴求也推動著政策轉向。薩斯喀徹溫省和曼尼托巴省的農(nóng)民一直呼吁放寬對華關稅，而環(huán)保團體、消費者協(xié)會也持續(xù)施壓，要求降低購車成本、增加電動車選擇。

雖然安大略省作為汽車產(chǎn)業(yè)核心區(qū)，對中國電動車的進入存在顧慮，但民調(diào)顯示，即便是該省民眾，也有超過半數(shù)認可政策調(diào)整的必要性。

更值得關注的是，近三分之二的加拿大人擔心美國報復，但 57% 的人明確反對為了迎合美國而限制對華貿(mào)易，30% 的人甚至認為美國不會真的下手，這種對美恐懼的下降，為加拿大的政策轉向提供了民意基礎。

這場看似簡單的貿(mào)易合作，實則是中加雙方的精準對接，背后藏著改寫北美汽車市場格局的潛臺詞。

對中國車企來說，加拿大市場是叩開北美大門的關鍵一步 —— 美國市場長期被 100% 關稅壁壘阻擋，而加拿大作為美國的鄰國和《美墨加協(xié)定》成員國，中國車企通過在加合資建廠，未來有望以 “加拿大制造” 的身份進入美國市場，這無疑是突破北美貿(mào)易壁壘的重要路徑。

中國電動車的競爭力早已經(jīng)過全球市場檢驗。2025 年中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù) 17 年穩(wěn)居全球第一，電動汽車產(chǎn)量超 1600 萬輛，出口量同比翻倍，比亞迪的 Atto1（海鷗國際版）、Seal（海豹）等車型在海外市場口碑極佳，加拿大人在社交平臺上早已對這些車型翹首以盼。

更重要的是，中國車企的出海模式已從單純出口產(chǎn)品升級為本地化運營，比亞迪匈牙利工廠、小鵬印尼工廠相繼投產(chǎn)，積累了豐富的海外建廠和供應鏈管理經(jīng)驗，這為未來在加拿大落地生產(chǎn)奠定了基礎。

對加拿大而言，引進中國電動車不僅是解決眼前的市場困境，更是重構經(jīng)濟格局的嘗試。汽車產(chǎn)業(yè)曾是加拿大的經(jīng)濟支柱，如今卻面臨產(chǎn)能流失、供應鏈斷裂的危機。

中國電動車帶來的不僅是消費者需要的產(chǎn)品，還有先進的生產(chǎn)技術和供應鏈管理經(jīng)驗。協(xié)議中要求中國車企使用加拿大軟件、與本土企業(yè)合資，正是加拿大希望借助中國力量激活本土產(chǎn)業(yè)的體現(xiàn)。

蒙特利爾麥吉爾大學教授維韋克?阿斯特凡什預測，隨著政策落地，中國汽車品牌將占據(jù)加拿大電動車市場約 10% 的份額，這一比例未來還會隨著配額增長而提升。

當然，這場合作也存在不確定性。美國的態(tài)度仍是最大變量，特朗普政府是否會對加拿大采取貿(mào)易報復，直接影響中加電動車合作的推進節(jié)奏。

此外，中國電動車進入加拿大還需通過 CDOT 認證，這一認證在噪音排放等方面有特殊要求，需要車企針對性調(diào)整產(chǎn)品。

但這些挑戰(zhàn)都擋不住市場的內(nèi)在需求，正如加拿大電動汽車協(xié)會總裁丹尼爾?布雷頓所說，加拿大汽車業(yè)依賴美國 60 年，現(xiàn)在是時候尋找新合作伙伴了，引進中國電動車只是正確方向上的第一步。

這場始于民調(diào)的電車熱潮，早已超越了單純的貿(mào)易范疇。它是加拿大人對美好生活的向往，是加拿大政府擺脫經(jīng)濟困境的務實選擇，也是中國新能源產(chǎn)業(yè)全球競爭力的再證明。

隨著 3.5 萬加元以下的中國電動車陸續(xù)登陸加拿大市場，隨著中加合資建廠的推進，北美汽車市場的既有格局正在被悄悄改寫，而這一切的起點，不過是加拿大人一句樸素的訴求：想要一輛性價比更高的電動車。

信息來源：

觀察者網(wǎng)：加拿大人等不及了，民調(diào)顯示：超六成受訪者支持進口中國電動汽車

環(huán)球網(wǎng)：加拿大下調(diào)關稅，“為中國電車敞開大門”