布道增程后，李想開始給車賦予生命

理想終極版L9登場

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

這次，理想給車賦予了生命。

全新一代理想L9，被李想稱為具身智能機器人的開山之作，因為這款車沒有卷參數升級，而是重點創造體驗代差。

今天上午，李想發了條長微博，透露不少信息，全新一代理想L9“終極版本”理想L9 Livis，售價為55.98萬，今年二季度正式發布。

這個L9的終極版本，代表理想對具身智能最新的思考和落地，無論硬件還是智駕能力，幾乎都是頂格水平，比如其算力，就達到了2560 TOPS。

創立之初，理想就認為汽車的終極形態應該是機器人，如今被理想傾注全力的新旗艦登場，終于要接受市場檢驗了。

01

用“造人”的思維造車

李想在描述L9 Livis時用到了不少塔尖詞匯，比如終極體驗、完全體、頂級、全球最強、跨代、沒有之一等等。

可見這款產品的技術領先性，讓產品經理李想都難掩激動的情緒。

具體來看，理想L9 Livis作為一款旗艦產品，完成了三個“跨代級”突破。

首先是全球首次在60萬以內配備800V全主動懸架系統：單輪超萬牛舉升力，無需防傾桿，毫秒級瞬時響應，可以做到四輪的完全獨立控制，好處就是能夠主動控制車輛的側傾姿態，可以做到轉彎不側傾、飛坡不拋跳等等。

甚至還能實現“反物理”的車身姿態，這一點從李想發布的實車視頻中也能看到，理想L9 Livis的懸架能快速調節高度，甚至還有一定程度上的擬人化。

在此之前，全主動懸架系統只有頂級豪華車才有的配置，比如如法拉利Purosangue、保時捷Panamera E-Hybrid等，而且大多都是基于48V平臺或者400V平臺。即便是彎道超車的國內自主品牌，比如蔚來ET9、仰望U8、售價也都達到了70萬以上。

其次是全球首個“完全體”全線控底盤，包含線控轉向、四輪轉向與全電控機械制動（EMB），轉向-制動-電驅實現多重交叉安全冗余，能出現有如神經系統般的“直覺級”響應，這一點在李想發布的視頻就可以看到，四輪轉向算是基操。

值得一提的是，線控底盤大家聽的多了，但全新理想L9 Livis多了一個“全”字——全線控底盤。

能這么干，是因為理想全球最先完成了全線控底盤的最后一塊拼圖——全電控機械制動（EMB），也就是線控制動，這也得益于新國標GB21670-2025從今年1月1日開始實施，正式為線控制動技術“開綠燈”。

而新國標中有關線控制動的標準能得以正式實施，也從某種程度上表明了技術的成熟度已經具備了量產的狀態。相比原來傳統電子液壓制動（EHB），所謂全電控機械制動（EMB）就是制動從液壓執行升級為機電直驅執行。

這樣就可以徹底消除機械和液壓結構帶來的延遲，剎車響應速度更快，響應速度可以進入10 ms級，而且可以和轉向、電驅系統形成多重交叉安全冗余，絕對的安全，極端情況下即使三個車輪同時失去制動，單輪制動也能剎停車輛。

在整車架構上，EMB 去掉了真空助力器、主缸和液壓管路，降低機械復雜度，布置自由度和平臺化能力也得以進一步提升。另外，EMB完全實現了電子化，也能更容易地與汽車的其他電控系統整合到一起，能夠發揮更多重的功能，不光是制動、還有比如ABS、EBD、ESP、自動駕駛、優化能量回收等。

最后就是迎來全面迭代的“智能大腦”，L9 Livis上搭載了2顆 5nm 理想自研芯片——馬赫100，單顆芯片就有1280TOPS的算力，而兩顆達到了2560 TOPS，有效算力已經是目前行業頂流芯片英偉達Thor-U的3倍。

按照李想的描述，這三大配置均是全球首個、頂級、沒有之一，當然除了上面這幾個王炸，其他一些配置也得到了升級。

比如激光雷達從現款單顆激光雷達的基礎上，增加了兩顆側向固態激光雷達，還有22寸的超大輪轂，胎寬達到了285毫米。

從實車視頻中還能看到，大燈也變成ADB的矩陣式大燈，大概率也可以實現投影之類的功能，尾部除了出現Livis車標外，尾燈的樣式也有所微調。

車頭仍是經典的星環燈設計，但這次星環燈應該會出現一些新的玩法，從目前視頻公布的能看到的是它可以變色，分別為白，藍，黃，或許分別適配不同的場景。

而且，從實車的側面圖看，新車后門尺寸及軸距均出現了明顯加長跡象，這和此前全新理想L9軸距加長的傳聞有所重合，門把手也從全隱藏式更換為半隱藏式。

如今李想公布的，只是售價高達55.98萬元的全新理想L9“終極版本”，有終極版本勢必也有標準版本，除了一開始提及的三大王炸，其他配置大概率都會出現在標準版的全新理想L9上。

另外，李想表示全新一代理想L9將提供定制版雙色車身，采用三重噴漆與無階差手工打磨的專屬工藝，大概率也不是“終極版本”獨享的配置。

02

70%的時間仍在汽車

預熱全新L9前夕，李想說過，“全新理想L9，不僅是一臺好車，更是具身智能機器人的開山之作，我們準備了十年，就等這一刻。”

在預熱視頻最后，全新理想L9 Livis 通過快速調整單側懸架，頗有一種“向你請安”的高度擬人感，這也非常契合李想所說“具身智能機器人”的定位。

同時，理想汽車官方也發布了一組全新理想L9的照片，還稱其為“具身智能旗艦SUV”。

為什么李想要執著把汽車變成具身智能機器人？

這一點李想已經給出過回答，2015年創辦理想汽車時就問過自己：汽車的終極形態是什么？理想的答案是機器人。

按照李想的說法，過去的十年，理想汽車都是在朝這個方向一步步推進，從讓車“能聽、能看、能交流”，到讓車從工具變成生活場景，再到今天讓車成為能夠主動服務的智能體。

早在2018年10月理想ONE發布時，車上所搭載的麥克風、雷達與攝像頭，就是讓車能聽、能看、能交流的開始，再到發布中央域控制器XCU，以及由此延伸的智能座艙體驗、輔助駕駛能力等，本質上其實都是加快“具身智能”進程。

在李想看來，這也是技術發展的必然方向，汽車本質上就是一個在物理世界移動的機器人。“既然我們已經在做這樣的機器人，那順理成章就需要讓它具備真正的智能，能夠像司機一樣理解用戶需求、主動提供服務。”

眾所周知，自去年開始，李想就強調all in AI，最近更是大動作不斷，組織架構上也為了迎合AI迎來大調整，參照最先進 AI 公司的運作模式，按照協作構建硅基生命的方式重新設定人員分工。

據晚點Auto，理想新成立了軟件本體團隊，由智能空間副總裁勾曉菲出任負責人，多數自動駕駛部門員工也劃入基座模型團隊，由詹錕任團隊負責人，同時新成立人形機器人團隊，負責人則由自動駕駛研發高級副總裁郎咸朋擔任。

此外，原自動駕駛部門下設的AI評測與運營部門，數據標注部門，均將轉入人形機器人團隊。

因為經常聊AI，外界甚至認為李想屬于“不務正業”，但事實恰恰相反，理想70%的時間在汽車上，不僅是為了把車造好，還在思考怎么造出能夠進化的下一代車，而剩下30%的時間，則是在進化溝通。

之所以強調進化溝通的作用，除了可以量化的配置得到進化外，還有看不到的，比如為什么線控和主動懸架是具身智能汽車必要的？為什么芯片、模型、軟件本體、硬件本體聯合在一起如此重要？

如果說具身智能是理想頂層戰略，那眼下的汽車就實施具身智能的關鍵一環，這也是為什么全新一代L9會如此重要。

理想也會借助這款車，向外界傳遞一個信號——理想正通過芯片 + 模型的聯合設計打造核心壁壘。

2025年，理想汽車全年銷量為40.63萬臺，此前理想汽車總裁馬東輝曾透露，2026年理想L系列的大改款是基于用戶反饋，去承接“2026年理想重回增程產品領先地位”的整體戰略目標。

如今，增程已不再是一個“低競爭密度”的市場，從去年開始，不少車企將增程作為過渡方案推向主流價位段，下至15萬級，上至50萬級，都能找到對應的有力競品。

作為增程市場的布道者，理想需要拿出更多“武器”應對這些后來者，成為智能體的全新一代L9，就是其答案，且看理想怎么扳回一城吧。