寶馬“馬年”宣言：中國(guó)區(qū)換帥，推出約二十款新車(chē)

本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道

2月4日，寶馬集團(tuán)發(fā)布其馬年戰(zhàn)略規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，2026年被定義為“交付之年”與“產(chǎn)品大年”。其中，備受關(guān)注的新世代BMW iX3長(zhǎng)軸距版將于北京車(chē)展亮相并在下半年國(guó)產(chǎn)上市。

此外，寶馬集團(tuán)旗下三大品牌計(jì)劃在2026年推出近二十款全新或改款車(chē)型。值得一提的是，在數(shù)日前，寶馬集團(tuán)宣布了一項(xiàng)重要人事任命。自2026年4月1日起，現(xiàn)任寶馬德國(guó)總裁柯睿辰將接替高翔，出任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官。高翔在中國(guó)市場(chǎng)任職超過(guò)十二年，他的離任暫未公布后續(xù)安排。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，如何在產(chǎn)品密集投放與高層人事更迭的疊加期，穩(wěn)定市場(chǎng)態(tài)勢(shì)并實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化突破，這是寶馬中國(guó)在馬年面臨的核心挑戰(zhàn)。

2026年為產(chǎn)品大年

寶馬將2026年稱(chēng)為“產(chǎn)品大年”，這個(gè)說(shuō)法或許并不夸張。接近二十款新車(chē)的名單，試圖覆蓋從主流燃油車(chē)到個(gè)性電動(dòng)車(chē)，甚至摩托車(chē)領(lǐng)域的多個(gè)角落。

真正的勝負(fù)手，無(wú)疑落在新世代BMW iX3長(zhǎng)軸距版身上。這款車(chē)被內(nèi)部視為“本土化程度最高的BMW車(chē)型”，是寶馬下一代技術(shù)架構(gòu)在中國(guó)落地的第一枚試金石。它搭載全新的電驅(qū)系統(tǒng)，整合了被稱(chēng)為“駕控超級(jí)大腦”的集成控制系統(tǒng)，還有那幅橫貫整個(gè)前擋玻璃下緣的“全景視域橋”。寶馬的工程師們賭上的是，這些自研技術(shù)，與本地團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的智能座艙和自動(dòng)駕駛軟件深度融合后，能否重新奪回“駕駛樂(lè)趣”的定義權(quán)。畢竟，在三十萬(wàn)元以上的純電SUV戰(zhàn)場(chǎng)，中國(guó)品牌已經(jīng)用冰箱沙發(fā)大屏幕和城市領(lǐng)航，設(shè)定了新的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)客戶、品牌和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的董事高樂(lè)對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“2026年將是寶馬在中國(guó)勢(shì)能迸發(fā)、成果交付的新世代之年。本土化程度最高的BMW車(chē)型——新世代BMW iX3長(zhǎng)軸距版將量產(chǎn)上市，集中展現(xiàn)寶馬體系能力戰(zhàn)略升級(jí)的豐碩成果，開(kāi)啟在華新篇章?！?/p>

有趣的是，寶馬在大量主流車(chē)型上推出了“馬年限定版”。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從敦煌壁畫(huà)中尋找“神馬”靈感，將精致的刺繡標(biāo)識(shí)縫在座椅頭枕。這也表明，在參數(shù)與配置之外，品牌的情感附加值正在成為新的護(hù)城河。

與此同時(shí)，MINI品牌準(zhǔn)備推出與時(shí)尚設(shè)計(jì)師保羅·史密斯聯(lián)名的特別版車(chē)型，摩托車(chē)部門(mén)也將引入全新巡航車(chē)款。這些動(dòng)作看似分散，實(shí)則統(tǒng)一于一個(gè)目標(biāo)，即在個(gè)性化消費(fèi)浪潮中，牢牢抓住那些追求獨(dú)特性的細(xì)分客群。寶馬試圖證明，它的產(chǎn)品矩陣不僅能滿足從A到B的移動(dòng)需求，還能裝載不同的生活方式。

“2026年對(duì)寶馬而言，不僅是一個(gè)產(chǎn)品大年，更是一個(gè)決定其未來(lái)十年在華地位的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折年。”汽車(chē)行業(yè)觀察員趙永琪對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，2026年將是寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的一次“體系能力大考”。它考驗(yàn)的不僅是產(chǎn)品投放的節(jié)奏，更是其“全球技術(shù)內(nèi)核”與“中國(guó)本地化數(shù)字生態(tài)”深度融合的成果。如果成功，寶馬將展示一條跨國(guó)豪華品牌在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代轉(zhuǎn)型升級(jí)的清晰路徑。

銷(xiāo)量壓力下的戰(zhàn)略校準(zhǔn)

密集的產(chǎn)品投放計(jì)劃，需要強(qiáng)有力的本土化體系作為支撐。而寶馬中國(guó)的運(yùn)營(yíng)體系，正同時(shí)經(jīng)歷戰(zhàn)略校準(zhǔn)與深化扎根的雙重考驗(yàn)。

1月1日，寶馬對(duì)旗下31款主力車(chē)型進(jìn)行最高達(dá)30萬(wàn)元的價(jià)格下調(diào)，這一動(dòng)作在豪華車(chē)市場(chǎng)引發(fā)了不小的震動(dòng)。它直接反映出傳統(tǒng)豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)所面臨的共同困境，在電動(dòng)汽車(chē)快速普及、智能配置成為標(biāo)配的市場(chǎng)環(huán)境下，以往由品牌光環(huán)支撐的溢價(jià)空間正在被急劇壓縮。寶馬主動(dòng)戳破價(jià)格“泡沫”，是一種以退為進(jìn)的現(xiàn)實(shí)選擇。與其讓價(jià)格在終端市場(chǎng)緩慢失守，不如主動(dòng)重構(gòu)價(jià)格體系，為新產(chǎn)品留出清晰的價(jià)值錨點(diǎn)。

與此同時(shí)，1月30日公布的高層人事變動(dòng)，可被視為與價(jià)格調(diào)整協(xié)同的戰(zhàn)略部署。即將上任的柯睿辰，其職業(yè)履歷中最為顯著的標(biāo)簽是在德國(guó)及北歐市場(chǎng)成功推動(dòng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售?？偛窟x派這位“電動(dòng)化實(shí)戰(zhàn)派”執(zhí)掌中國(guó)市場(chǎng)，也是為加速寶馬在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的落地節(jié)奏與執(zhí)行效率。中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，產(chǎn)品迭代速度以月計(jì)，市場(chǎng)耐心有限。相比之下，擁有豐富本土經(jīng)驗(yàn)但可能更熟悉傳統(tǒng)業(yè)務(wù)節(jié)奏的管理者，或許已難以匹配當(dāng)下需要的轉(zhuǎn)型速度與決斷力。新任管理層的首要任務(wù)，或許正是縮短決策鏈條，將總部的新能源戰(zhàn)略以更果決、更本土化的方式在中國(guó)市場(chǎng)兌現(xiàn)。

趙永琪表示，這兩件事必須放在一起看，它們是一套“組合拳”。降價(jià)是調(diào)整價(jià)格標(biāo)尺，而換帥則是更換發(fā)令員與奔跑節(jié)奏?？偛窟x派一位在歐洲市場(chǎng)成功推動(dòng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的“實(shí)戰(zhàn)派”執(zhí)掌中國(guó)，其信號(hào)非常明確，寶馬需要將全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的方法論與緊迫感，以最高效的方式植入其最大、也最復(fù)雜的單一市場(chǎng)。

這些調(diào)整的背后，是寶馬過(guò)去數(shù)年在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)加碼的長(zhǎng)期投資。沈陽(yáng)生產(chǎn)基地累計(jì)投入超過(guò)1160億元，第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目即將投產(chǎn)，這些硬實(shí)力的建設(shè)為新世代車(chē)型的品控與成本控制奠定了基礎(chǔ)。然而，硬件投入只是門(mén)檻，真正的挑戰(zhàn)在于軟性能力的融合。

寶馬在中國(guó)布局了德國(guó)以外最大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，其軟件團(tuán)隊(duì)正致力于將本土人工智能技術(shù)與智能駕駛解決方案融入產(chǎn)品定義。同時(shí)，與寧德時(shí)代、億緯鋰能等中國(guó)電池廠商的合作已進(jìn)入量產(chǎn)階段，與阿里巴巴、Momenta等科技企業(yè)的協(xié)同則關(guān)乎未來(lái)智能體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)力。這些深度綁定中國(guó)供應(yīng)鏈與創(chuàng)新生態(tài)的舉措，其成效最終需要接受市場(chǎng)的殘酷檢驗(yàn)。

因此，2026年對(duì)寶馬中國(guó)而言，更像一個(gè)集技術(shù)落地、品牌重塑、體系磨合與戰(zhàn)略執(zhí)行于一體的綜合考場(chǎng)。新產(chǎn)品需要贏得認(rèn)可，調(diào)整后的價(jià)格體系需要穩(wěn)住終端，深度本土化的成果需要轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)。在電動(dòng)化與智能化的賽道上，寶馬正在嘗試用一種更中國(guó)化的方式奔跑，而馬年將是檢驗(yàn)其步伐的關(guān)鍵一段賽程。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平