中國鐵建大橋工程局的“系統性潰敗”內部實錄

中國鐵建大橋工程局的“系統性潰敗”內部實錄

一、高管受賄成風，司法判決實錘腐敗鏈條

● 宋某受賄案（2025年判決）：曾任中鐵大橋局總工程師的宋某，利用職務便利，10年間累計收受18萬元“感謝費”，涉及橋梁設計、工程款撥付等關鍵環節，行賄者包括項目經理、設計所長等上下游利益方。

● 秦某貪腐案（2025年執行）：南平新水東大橋項目經理秦某，三年內三次收受承包商賄賂共計30萬元，用于“關照”工程進度與結算，案發后主動投案退贓，但其行為暴露央企項目“權力尋租”常態化。

● 腐敗模式：行賄者多為分包商、勞務公司負責人，受賄者多為技術負責人、項目經理，形成“工程審批—資金撥付—分包推薦”閉環腐敗鏈。

二、“假留言”操控輿論，系統性瞞報成制度

● 鹽城月港大橋坍塌前5小時，有工人在內部群組發布“假留言”：“支架穩定，無異常”，該信息被項目部轉發至安全日報，掩蓋真實險情。

● 中鐵五局洮河大橋事件：工人劉某某實名舉報“二類樁偽造為一類樁”，并曝光監理與項目部聊天記錄：“樁基檢測報告改一下，別讓業主知道”。

● 打壓舉報人：劉某某遭“千里追擊”，在湖南被項目人員當面威脅“再發就讓你全家在建筑行業混不下去”，其舉報平臺賬號被封，維權渠道被切斷。

● 北京軌道交通13號線擴能提升工程土建施工08段項目、北京地鐵17號線09標欠款欠薪問題頻發，要求勞務及供應商簽不平等條約，“不簽一分錢別想拿”。

所有重大事件中，被追責的均基層員工或分包商，從未有集團高管、黨委書記、安全委員會成員被問責，當信用成為玩笑，合同如同廢紙，則不久矣。

四、“以包代管”是核心病灶，資質合規只是紙面游戲

● 中衛下河沿大橋事故調查報告顯示：

o 總包方中國鐵建大橋工程局將橋梁主體施工分包給寧夏新彩公司（資質：公路施工總承包叁級）；

o 該公司無大型系桿拱橋施工經驗，卻承接了技術難度極高的主跨結構；

o 項目部未派駐專職安全工程師，僅靠“每周巡查”應付監管。 合規管理如同虛設，霸王條款多如牛毛

● 行業潛規則：央企為壓縮成本，將高風險、高技術含量工程轉包給無資質、無能力的“皮包公司”，并偽造“技術交底記錄”“安全培訓簽到表”或對有實力的下游以付款資金問題施壓。

● 以流程以各種借口為由，欠款欠薪問題是此等企業的遮羞布

五、內部舉報渠道形同虛設，紀檢舉報成“單向通道”

● 中國鐵建大橋工程局官網公示舉報郵箱：ztdqyjw@crecg.com，電話：181 XXXX 8120（工作日8:30–17:00）；

● 但近三年無一例舉報獲得公開回應，所有舉報均以“已收悉，正在核查”結案；

● 員工爆料平臺（知乎、脈脈） 多人稱：“舉報后被調崗、停薪、逼退，沒人敢再開口。”

六、“安全投入”挪用成公開秘密，專項資金成“利潤池”

● 珠海事故調查報告披露：項目部安全專項經費被挪用37%用于“項目招待費”；

● 鹽城事故前3個月，安全防護設備采購預算被削減42%，原計劃采購的智能監測傳感器被替換為“普通壓力表”；

● 內部文件截圖（來源：匿名員工）顯示：“安全投入=可壓縮成本，能省則省，出事了再賠。

終極猛料：中國鐵建大橋工程局并非“管理疏忽”，而是以犧牲安全、信譽、質量為代價，構建“低成本—高利潤—低問責”商業模式。

它不是一家工程公司，而是一個以國家信用為背書、以生命為成本、以腐敗為潤滑劑的系統性風險機器。

當“基建狂魔”的光環下，連事故報告都敢偽造，誰還敢相信它的任何一座橋？