詳解蘇-75之二——部分隱身優于蘇-57

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小海豚注釋：蘇-75這飛機，看著就這么丑，但偏偏又是用心設計出來的，他的由來和未來如何呢？我們來看大佬詳解！第一篇可以看這里：

蘇75迎頭和尾后隱形優于蘇57的理由

盡管蘇霍伊設計局挽尊蘇57和蘇75LO特性相似，但從蘇75對散射源的處理看明顯強于蘇57。 根據J20隱形總師專著提出的三階段處理論（圖1）比較蘇75與蘇57。

??第一層需要比較進氣道、天線艙和座艙。圖2～圖7可見蘇57進氣道是帶外八字安裝角的斜向上直通進氣道（這與蘇27保持一致），進氣道前緣附面層抽吸、壓縮斜板鉸鏈、輔助進氣道、泄壓氣門、進氣道前緣的變截面設計導致氣流分離強反射、兩段式分裂斜板增加了爬行波繞射、LEVCON產生的斷面和LEVCON在邊條上的鉸鏈缺口參考本博的T50-9號原型機和蘇57的LEVCON舊文。

如果要問蘇57進氣道這么多硬傷，蘇霍伊挽尊了什么？那么從最新款蘇57看，用金屬屏蔽網勉強處理了輔助進氣道和泄壓放氣門，技術復雜增重又沒完全處理掉進氣道其他硬傷。

例如對LEVCON的處理，蘇57的處理明顯不如隔壁的J20，J20鴨翼根部明顯內嵌入機身、用吸波蒙皮和大部分航向角不可見鴨翼轉軸、鴨翼巡航偏轉不超過正負5度的設計改善了鴨翼在X波段隱形、可以說J20在X波段迎頭RCS是略低于有隔道強反射的F22A的，只不過其它波段鴨翼回波無法隱藏在主翼回波里導致不如F22A。更不用提隔道數量是F22A的2倍?一堆斷面和鉸鏈孔硬傷（圖4～圖6）的蘇57了。

?? 反觀蘇75進氣道處理極為簡潔參考圖10～圖12：

蘇75進氣道延伸到下顎，更難看到發動機了。從模型也可以看到蘇75完全舍棄了復雜的可調進氣道設計，圖13顯示DSI在2馬赫以下是能正常工作的且總壓恢復系數不低?超過1.7馬赫的飛行物無法隱藏紅外特征，這也是為什么新一代隱形機普遍選擇DSI進氣道，例如J10C、蘇75、F35、J20、GCAP、J36等。且DSI進氣道取消隔道設計顯著降低機高有利于降低頭阻，蘇75機高僅4米顯著低于蘇57的4.8米。由上可見蘇75進氣道一項減重、減阻、LO特性都顯著優于蘇57，甚至比J10C的進氣道處理的更勝一籌（例如降低了機高）。

??然后觀察蘇75的雷達罩，圖14顯示與2021版蘇75直接用蘇57的直線接縫雷達罩比，2025版蘇75（無人款）機頭刷了鋸齒涂裝（盡管是畫的、可能FSS技術尚不成熟），：

至少證明蘇霍伊沒有外星科技讓蘇57的直縫雷達罩（圖15）實現高隱形，還得老老實實研發鋸齒接縫的FSS雷達罩、否則就會陷入在空域開雷達=在黑夜里開手電筒的窘境。

??座艙雙座蘇75或蘇57依然是蘇30式氣泡式座艙、單座均為分離式艙蓋隱形顯著不如整體外表面無加強筋的座艙蓋（但有內加強筋減重），等蘇霍伊什么時候資金到位再突破能超音速穿蓋的整體艙蓋吧（VKS顯然不能接受脫蓋彈射，而穿蓋彈射的整體艙蓋蘇霍伊目前顯然做不出來）。

??第二層要比較次強散射源，各種傳感器的凸起、外掛導彈是否內置、直邊。參考圖14和圖16，蘇霍伊明顯計劃在蘇75上一改粗糙的三代機采用的球狀傳感器或DIRCM，轉用多面體造型的EOTS和IRST，至少模型是這么設計，實物技術不成熟可以慢慢改，至少比放棄治療的蘇57處理次強散射源強。

??第三層處理弱散射源，蘇75的垂尾根部活動件出現了中美隱形機的柔性毛刷狀蒙皮，目前蘇75一階段用117、二階段用177均為AT矢量，只不過177帶后鋸齒比117推力大隱形好，加上沒有大平尾和斜置2DCD人為增加的尾部下半球腔體反射，蘇75尾后隱形100%優于蘇57。

??綜上所述，蘇75在隱形三階段處理方面雖然距離中美五代機存在一定差距，例如整體艙蓋、天線艙、弱散射不到位（襟翼沒有凹陷處理、機身部分開口沒有多邊形處理），但比蘇57（迎頭RCS0.4～0.5平方米）明顯RCS低一個數量級、可以認為蘇75迎頭隱形能做到0.05的水平。

至于蘇57隱形不隱形，廠家吹牛不如看用戶意見，參考圖18 VKS關聯人Fighterbomber的評價，究竟是誰迫使蘇57在后方深處作戰？烏克蘭可沒有專業的反隱形雷達。