2026款華晨寶馬iX1新車商品性評價

作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

過去幾年，寶馬是豪華品牌陣營中，少數能夠在新能源市場取得一定銷量表現的品牌之一。除大家較為熟悉的華晨寶馬i3（參數丨圖片）外，華晨寶馬iX1同樣貢獻了不小的份額。進入2026年，該車迎來了年度改款，產品力進一步得到完善。據車質網數據顯示，截至發稿，2026款華晨寶馬iX1自上市以來還沒有收到投訴，短期內口碑表現較為穩定。那么，其能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2026款華晨寶馬iX1。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在基本參數、車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等13個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車各部位的縫隙均值全部在4mm以內；同時，左右各部位縫隙均值差異控制得當，整體車身工藝表現較為出色。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為114.8μm，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，僅前機艙蓋的漆膜厚度達到較高水準，大多數部位的漆膜厚度均值只有110μm左右，整體漆膜厚度與漆面噴涂均勻性均表現不佳。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2026款華晨寶馬iX1的車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，評測車在啟動狀態下車內實測噪聲值為31.4dB，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調調節共分5檔，開啟最高檔時測得噪聲值為61.4dB，在測試過的同級別車型中處于上游水平。

在靜態車內振動測試環節，啟動后靜止和負載兩種狀態下，評測車所有測試位置的振動數值均為0，表現非常出色。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發現，評測車前、后方視野均較為開闊，可有效減少盲區，提升行車安全；方向盤握持手感粗壯細膩，有助于駕駛員精準操控車輛。此外，評測車配備米其林e·PRIMACY輪胎，可完美適配電動車扭矩大、車身重、靜音需求高的特性。相對而言，其前后排座椅座墊長度較短，對身體承托較差，仍有優化空間。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，評測車整車線條簡約犀利，前臉搭載雕刻感晶體格柵，封閉樣式順應新能源設計趨勢。雙L型LED大燈內部造型更顯立體，并可提供不錯的夜間照明效果。前機艙蓋采用雙液壓桿支撐，開啟過程輕松便捷。車尾設計富有X家族特征，雕塑感十足。L型立體LED尾燈點亮后耀眼奪目，極具辨識度。不過，作為一款純電SUV車型，評測車并未配備對外放電功能，在一定程度上限制了其戶外用電場景的拓展。

在內部感受評價中，評測車在居家氛圍與豪華質感之間取得了一定平衡。座艙內大面積采用軟性材質包覆，觸感細膩。不過，其B、C柱飾板仍為硬質塑料，在質感營造上沒能更進一步。中控屏下方配備了手機無線充電板，夾板式結構可對手機起到良好的固定作用，頗具巧思。乘坐體驗方面，M運動座椅造型醒目，對身體的包裹性表現出色，但座椅填充偏硬，長時間乘坐時的舒適性仍有提升空間。

評測車定位為緊湊型SUV，得益于2802mm的軸距，車內乘坐空間表現較為寬裕，能夠基本滿足不同體型乘客的乘坐需求。儲物空間方面，中控臺下方提供了容積可觀的開放式儲物格，車門儲物格內部還設置有隔斷，便于分類放置隨身物品，實用性表現不錯。不過，車內并未配備常見的中央扶手箱，在物品收納的私密性方面略顯不足。

評測車搭載BMW iDrive9車機操作系統，配備10.25英寸全液晶儀表盤和10.7英寸中控屏。車機屏幕顯示效果清晰細膩，系統運行流暢度表現穩定，日常使用基本令人滿意。同時，車機系統支持巧控浮窗式交互設計，并提供語音免喚醒詞、可見即可說等功能，實際體驗中語音識別準確率和響應速度均達到了行業主流水準。

評測車搭載第五代eDrive電驅技術，采用前后雙電機四驅布局，電動機總功率230kW，總扭矩494N·m，官方零百加速時間僅需5.7s。車輛起步響應迅猛，幾乎沒有任何遲滯感；中后段加速時動力儲備依舊充足，即便高速超車場景下也可從容應對。

評測車的制動腳感出色，制動力隨踏板行程變化而線性釋放，即便初次駕駛也可迅速適應。同時，制動踏板的回饋力度較為適中，在擁堵路況下可有效減輕腳部負擔。

評測車轉向力度隨車速提升呈現出較為明顯的增益變化。低速行駛時轉向手感輕盈，方便駕駛員輕松操控，十分友好；當車速提升后，轉向力度會相應加重，有助于提升行駛穩定性。

評測車采用了前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，在保證舒適性的同時，對路面細碎顛簸的過濾細膩柔和；高速過彎時，車身側傾幅度被控制在合理范圍，給人以十足的駕駛信心。

評測車選裝了L2級輔助駕駛，可實現并線輔助、循跡倒車以及車道居中保持等豐富功能。實測開啟輔助駕駛后，跟車過程中，跟車距離有3檔可調，起步、剎停的速度和舒適度都可令人滿意，在保證行車效率的前提下有效緩解了駕駛疲勞感。

總結：

從以上各項測試結果得出結論，2026款華晨寶馬iX1在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，整車車身工藝表現出色，前、后方視野均較為開闊，但前后排座椅座墊長度較短，有待優化。在主觀感受層面，雕刻感晶體格柵令其前臉辨識度十足，座艙乘坐空間較為寬裕，BMW iDrive9車機系統表現令人滿意，動力充沛操控優秀。不足之處在于，M運動座椅填充較硬，前排未提供中央扶手箱。綜合來看，2026款華晨寶馬iX1的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中上游水平。