制裁大疆的歐美國家慌了：大疆無人機飛越珠峰，連直升機都做不到

2026年的珠峰南坡，海拔5364米的大本營，氣溫接近零下二十度，技術員把一筐銀白色的氧氣瓶綁在了飛機的腹部，大疆FlyCart 30的任務是往上輸送氧氣和物資，往下運輸垃圾以及廢棄的裝備。

在珠峰，這點事情已經很不容易了，空氣稀薄，槳葉需要在稀氣中硬“抓”升力；飛控要隨時抵消風切變；電池耐低溫放電；飛行曲線猶如在刀尖上跳舞。最高升至6191.8米，多次往返后剩余電量為43%，數(shù)據(jù)明擺著，簡潔有力。

2005年，有直升機曾經挑戰(zhàn)過珠頂，但是極限冒險，并不是常態(tài)運輸。昆布冰川的地形一天到晚都在改變，夏爾巴人為了糧食和氣體，就在碎裂的玻璃上面背著一袋糧背著一罐氣行走。直升機在該地進行吊裝，操控與風險都很大，稀薄的空氣使得旋翼效率降低，側風撕扯，內燃機“缺氧”動力降低。飛一次就是分鐘級燒錢，保險、維護、油料層層加碼，小失誤就會釀成大禍。

大疆則選擇電動，電機不用吸氣，扭矩調度依靠電調瞬時響應；把電池熱管理、槳葉、減震、姿態(tài)控制都打磨好，配合能穩(wěn)住高海拔的算法，和傳感器、風冰較勁。直升機是以分鐘為單位燒錢，而這類運輸用的無人機則是以趟來算賬，萬一摔了也沒有人命的風險，任務也可以繼續(xù)。

有人想要在美國本土民用競品中尋找對手，但是不是價格高昂的軍規(guī)機，就是只能飛幾分鐘就會出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象的實驗品，想要做到既可靠又易用且價格合理，但是翻遍倉庫也很難找到一臺符合條件的飛機。消費市場、供應鏈、生態(tài)、研發(fā)節(jié)奏都可以講一大堆，但是在珠峰的風中，沒有落地的產品就是零。

制裁戲碼也繞不開，2017年開始五角大樓以數(shù)據(jù)安全為由停止采購大疆，2020年被推上實體清單，2024年又有新的法案?？谔柡茼?，但是現(xiàn)實當中，消防、警務、邊防使用的還是那幾款皮實耐用的機型。有些州不準用，把基層逼急了，工會就出來發(fā)聲了：救人、辦案要效率，重安全，不能拿人命當兒戲。

戰(zhàn)場上不能被遮掩，低空需求存在，通用化設備在手邊，就會被用在各種場合。廠家雖然一再強調不用于軍事用途，層層地理圍欄、固件限制等措施也不可避免地在前線出現(xiàn)，但熟悉的產品外形依然存在。簡單好用、價格實惠、容易購買。無奈才是引起恐慌的根本原因，想要用政策來強行扭住技術的優(yōu)勢，很難扭得動。

大疆FlyCart 30已經不是一架會飛的相機了，而是一架會飛的機器人，把人的體力活、危險活接了過來。應用場景擴容：冬季山口封路時給邊防哨所送藥送熱飯；平原電力巡檢加快速度；農田噴灑在更小的風窗外精細操作；山地地質勘察雨季到來之前抓緊時間；非洲山區(qū)送疫苗；雨林查非法砍伐；城市查高空墜物；火場救被困人員熱源。以前都是人上，現(xiàn)在可以先把人放到后面。

安全、隱私不可避，合規(guī)邊界、數(shù)據(jù)本地化、鏈路加密、關鍵場景內審要跟上。用冷戰(zhàn)時期標簽化的方式既不能解決技術問題也不能減少風險。凡是進入公共安全、應急救援、關鍵基礎設施的設備，都要按照一套公開透明的規(guī)則來做；做得好就進場，做不好就回去補課，誰來都一樣，這樣才公平，也更能逼出真水平。

在高海拔的情況下，螺旋槳直徑、槳距、轉速的組合需要重新計算；電機的磁鋼和繞組要能承受溫差沖擊；電池正負極材料要能抵抗低溫內阻上升；整機要兼顧抗風和輕量化；飛控要將IMU、氣壓計、視覺融合調到最佳狀態(tài)。不是說換電機、換電池就完了，背后有一條從材料到精密制造再到算法最后試飛的完整鏈條。

大疆FlyCart 30首趟落地之后，地面人員對卸下的垃圾進行稱重，并把稱重結果寫在防水記號板上，大疆的屏幕電量保持在43%左右。救命物資要更快地上山，帶不走的垃圾要更快地下山，登山季有時候就差半天的時間窗口，活下來的機會就會多一點。

制裁會一直持續(xù)下去，有人因此謀生、露面，但是生產力的方向已經初見端倪：低空經濟、無人系統(tǒng)、智能感知就像寬帶和智能機一樣，逐漸成為基礎設施。能夠把性能、成本、可靠性和合規(guī)性做成一個平衡組合的，就是握有鑰匙的人。

這一次，直升機辦不到的事情，有人把它變成了日常運輸，西方供應鏈難以覆蓋的地方，一條由中國組成的鏈路填補了空白。這不是喊出來的，而是通過一趟又一趟飛行留下的記錄，一次又一次平穩(wěn)著陸所積累起來的經驗。