沈陽打車去三亞，4200公里不自己開車，反而成了一種新玩法

李先生是沈陽人，今年一月下旬他沒買機票也沒租車，直接在路上攔了輛新能源出租車，跟司機說咱們一路開到三亞去，司機是個本地個體戶，以前最遠只跑過長春，這回頭一回出省跑長途，兩人商量好包車價格一萬三千多塊錢，全程走了十五天，路上走走停停，在岳陽登了樓，到長沙吃了粉，又去桂林看了山，最后到了三亞，那輛車是電動的，冬天實際續航還能跑四百公里出頭，高速服務區基本都有充電樁，每跑兩百公里就充一次電，一路上從沒遇到過趴窩的情況。

充電要等一陣子,平均得半小時左右,正好可以吃飯、上廁所、拍個照,時間也沒白費,這趟活兒不是平臺接的,是司機托熟人介紹的,沒走正規網約車流程,這種私人包車現在挺常見,尤其是東北年輕人,覺得租車異地還車太麻煩,自駕又累,不如花錢買服務,路線不用自己操心,車壞了有人管,連堵車都算在司機頭上,有人把這叫反內卷出行,聽著有點玄乎,其實就是圖個省心。

司機老張的家鄉在遼寧農村，他開了十年出租車，這次是第一次跑跨三省的長途，路上他用手機拍了好多視頻發到抖音上，有洞庭湖的日出、漓江上的霧氣、還有海南的椰樹林，這些視頻播放量超過八十萬，粉絲數也漲了三倍，后來有個充電站品牌聯系他合作，請他拍點“補能日記”，老張笑著說自己一個開出租的，怎么好像成了旅行博主，其實這也不奇怪，現在確實有職業司機通過這種方式慢慢轉型。

問題就在這里，這種跨省包車，既不算順風車，也不屬于傳統客運管理，法律上有點模糊。2025年交通部嘗試規范長途順風車，但沒有包括全包車的情況；三亞剛推出新能源車進島補貼政策，也沒預料到外地車輛會這樣操作。規則還沒跟上，風險就藏在便利的背后。

最近這類訂單數量上升得很快，攜程平臺的數據顯示，“異地打車加游玩”的訂單量比去年增長了兩倍多，主要消費群體是30到45歲的城市居民，海南、云南一些民宿開始提供專車接送服務，但規模還比較小，老張那趟行程，表面上是打車出行，實際上像是一次偶然的嘗試——技術的進步讓電動車能夠跑得更遠，人們懶得自己動手開車，平臺管理也沒跟上，反而催生了一些新的出行模式。