李先生是沈陽人,今年一月下旬他沒買機票也沒租車,直接在路上攔了輛新能源出租車,跟司機說咱們一路開到三亞去,司機是個本地個體戶,以前最遠只跑過長春,這回頭一回出省跑長途,兩人商量好包車價格一萬三千多塊錢,全程走了十五天,路上走走停停,在岳陽登了樓,到長沙吃了粉,又去桂林看了山,最后到了三亞,那輛車是電動的,冬天實際續航還能跑四百公里出頭,高速服務區基本都有充電樁,每跑兩百公里就充一次電,一路上從沒遇到過趴窩的情況。
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充電要等一陣子,平均得半小時左右,正好可以吃飯、上廁所、拍個照,時間也沒白費,這趟活兒不是平臺接的,是司機托熟人介紹的,沒走正規網約車流程,這種私人包車現在挺常見,尤其是東北年輕人,覺得租車異地還車太麻煩,自駕又累,不如花錢買服務,路線不用自己操心,車壞了有人管,連堵車都算在司機頭上,有人把這叫反內卷出行,聽著有點玄乎,其實就是圖個省心。
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司機老張的家鄉在遼寧農村,他開了十年出租車,這次是第一次跑跨三省的長途,路上他用手機拍了好多視頻發到抖音上,有洞庭湖的日出、漓江上的霧氣、還有海南的椰樹林,這些視頻播放量超過八十萬,粉絲數也漲了三倍,后來有個充電站品牌聯系他合作,請他拍點“補能日記”,老張笑著說自己一個開出租的,怎么好像成了旅行博主,其實這也不奇怪,現在確實有職業司機通過這種方式慢慢轉型。
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問題就在這里,這種跨省包車,既不算順風車,也不屬于傳統客運管理,法律上有點模糊。2025年交通部嘗試規范長途順風車,但沒有包括全包車的情況;三亞剛推出新能源車進島補貼政策,也沒預料到外地車輛會這樣操作。規則還沒跟上,風險就藏在便利的背后。
最近這類訂單數量上升得很快,攜程平臺的數據顯示,“異地打車加游玩”的訂單量比去年增長了兩倍多,主要消費群體是30到45歲的城市居民,海南、云南一些民宿開始提供專車接送服務,但規模還比較小,老張那趟行程,表面上是打車出行,實際上像是一次偶然的嘗試——技術的進步讓電動車能夠跑得更遠,人們懶得自己動手開車,平臺管理也沒跟上,反而催生了一些新的出行模式。
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