14艘船、3家中國航運公司，被列入制裁名單

美國制裁名單新增15家實體、2名個人與14艘“影子船”

三家中國航運相關企業被列入SDN

當地時間2026年2月6日，美方圍繞伊朗能源出口“最大壓力”敘事再度加碼：美國方面宣布將對與伊朗石油、油品及石化產品“非法貿易”相關的15個實體、2名個人以及14艘“影子船隊”船舶采取制裁措施，并將相關對象列入SDN清單。同時，本次名單中出現3家中國企業（含香港主體），進一步提示亞洲航運服務網絡已被納入重點關注范圍。更值得注意的是，這輪動作發生在美伊當天在阿曼會談之后，會談與制裁“同日疊加”的政治時點，使其不僅是一次名單更新，更像是把航運鏈條作為談判桌外的施壓工具。

清單覆蓋面

本輪覆蓋個人、實體與船舶三條線，呈現典型的跨區域網絡特征。2名個人與土耳其、印度等市場相關；15個實體除中東自由區與離岸注冊地常見主體外，也出現亞洲航運服務節點；14艘船舶被直接描述為“影子船隊”運力，油輪與LPG船并列，顯示打擊對象已從單一原油運輸擴展到更廣的能源化工運輸版圖。（詳細名單見文末）

值得一提的是，在這份名單中有三家中國企業被列入SDN：香港的ALL WIN SHIPPING MANAGEMENT LIMITED、青島的QINGDAO OCEAN KIMO SHIP MANAGEMENT CO LTD，以及上海的SHANGHAI QIZHANG SHIP MANAGEMENT CO., LTD.。在船舶側，官方披露“關聯實體/控制鏈條”信息，使得外界可以將船舶與背后的管理或商業管理公司直接掛鉤，意味著“只看船名/船旗”的篩查方式將越來越不夠用，合規盡調必須回到以IMO為主鍵、以控制與管理鏈條為核心的穿透模型。

會談疊加效應

本輪制裁與當天會談形成“同日疊加”，時間點本身就是信號：航運在這里不只是運輸工具，而被嵌入外交談判與國內政治敘事的一部分。對市場參與者而言，這種組合會直接改變風險定價邏輯——哪怕企業認為航次本身沒有觸碰紅線，只要被外部畫像為“可疑鏈條的一環”，銀行、保險人、租家與港口服務商也更傾向于采取保守策略，最終表現為業務層面的事實中斷。

更現實的結果是，制裁節奏可能不再遵循市場熟悉的“相對固定發布節拍”，而更容易圍繞地緣政治節點出現更高頻、更強度的點名。這種不確定性本身，會被迅速反映到租約談判、付款安排、保險報價與靠港策略之中。

發布路徑變化

業內容易忽視的一點是，本輪信息由外交系統側對外主導披露的意味更濃。這種路徑變化釋放出兩層含義：第一，制裁工具更直接地服務于外交施壓與談判；第二，未來類似動作更可能與政治節點聯動，而不是完全按照合規執法的“慣常節奏”推進。對航運企業來說，最棘手的并非規則本身，而是節奏變得更難預測，進而加劇交易摩擦與執行風險。

船型與貨種

本輪14艘船舶被概括為“油輪+LPG船”的組合，其中油輪側包含原油船、穿梭油輪、VLCC以及成品油船等不同類型；LPG船舶則覆蓋中等艙容區間。貨物指控層面不僅涉及伊朗原油、油品與石化產品，也延伸到氣體船可能承運的化工品類。

對中國航運業的啟示很直接：風險并不只集中在“原油VLCC”。當監管敘事從“原油出口”擴展到“油品+石化+LPG/氨”等多品類后，能源化工相關運力整體都可能被納入“影子船隊”畫像。市場越景氣、替代運力越緊張，交易各方越容易在壓力下弱化盡調，而這往往是風險擴散的起點。

業務三重沖擊

第一重沖擊體現在航次執行的不確定性顯著上升，典型場景是臨開航被拒保、被拒付或被拒靠。SDN帶來的沖擊并非“罰款”這么簡單，而是會通過結算、保險、港口服務與供應鏈風控機制，迅速轉化為商業不可行。只要鏈條中任何一方觸發“一票否決”，航次就可能在最關鍵節點停擺。

第二重沖擊在于航運服務鏈條被推到更敏感的位置。此次出現的中國主體以船舶管理或相關服務屬性為主，說明監管視野已從“貿易端”外溢到“運營端”。對不少企業而言，過去更習慣把合規理解為“我們不直接做伊朗貨就沒事”，但當制裁穿透到管理與服務層，風險邊界就被重新定義。

第三重沖擊是合規摩擦向非敏感業務外溢。銀行與保險人對離岸結構、自由區公司、頻繁變更管理公司、船舶身份變化異常等要素的審查會進一步收緊，導致即便你做的是合規貨，也要承擔更高盡調成本、更慢結算效率與更復雜的保險安排。企業若未將篩查能力做成“日常化、自動化、以IMO為核心的持續監控”，將很難在高摩擦環境中維持交易效率。

合規怎么做

第一，建立以IMO為核心的黑名單與灰名單庫，并形成自動化比對與持續監控機制。影子船隊的典型特征是身份快速變化，沿用“看船名”的方法極易漏檢。用IMO做主鍵，把船名/船旗/管理公司頻繁變更視作風險信號而非噪音，才能降低“臨門一腳才發現問題”的概率。

第二，強化穿透盡調，把“關聯實體/控制鏈條”作為強信號管理。只要出現關聯實體重合、注冊地址重合、董事股東交叉、單船公司頻繁更替等情形，就應當提升盡調等級，并在合同、付款路徑與保險安排中要求可驗證的合規證明材料，而不是停留在對方口頭承諾。

第三，圍繞航次畫像建立可執行的“停—查—放”機制。對能源化工貨種，AIS異常、STS密集、港序與單據不一致、付款路徑異常等指標應當有明確閾值與處置流程，避免把合規判斷變成個人經驗。與此同時，合同條款必須可落地：明確觸發事件、信息披露義務、替代履約路徑、費用與損失分配、解除權與證據標準，真正把合規條款變成風險發生時能用的工具。

第四，把第三方服務商納入篩查范圍。經紀、代理、加油、檢驗、拖輪、維修乃至咨詢與中介，都可能成為制裁鏈條的一部分。制裁風控正在從“客戶篩查”擴展為“供應鏈篩查”，任何一環薄弱都可能導致整體業務中斷。

趨勢與判斷

把2月6日這輪動作放在更長時間軸上看，它更像“連續劇的一集”，而不是孤立事件。在美伊接觸與博弈并行的背景下，制裁與談判可能越來越呈現“節點聯動”的節奏，且打擊對象越來越鏈條化、網絡化、服務化。對中國航運企業而言，挑戰不只是識別某一艘船或某一家客戶，而是在不確定節奏下保持成交能力與合規底線的平衡。

歸根結底，合規不再是“有沒有碰某個國家”的二元題，而是“你的交易對手、船舶與航次鏈條是否會被外部畫像為高風險網絡一部分”的概率題。能把篩查做成體系能力、把合同做成可執行工具、把航次畫像做成日常監控的企業，才更可能在未來的高摩擦環境中保持穩定的商業確定性。

附錄：2026-02-06（E.O.13846）本輪加入SDN的名單

一、個人（2）

• OZSUREN, Mehmet

• SHINDE, Akash Anant

二、實體（15）

• ALL WIN SHIPPING MANAGEMENT LIMITED

• AMON KIMYA VE MAKINA SANAYI VE TICARET LIMITED SIRKETI（a.k.a. AMON KIMYA VE MAKINE SAN. TIC. LTD. STI）

• BAKHT AL AZHAR TRADING L.L.C

• DIAKO IC VE DIS TICARET ANONIM SIRKETI

• ELEVATE MARINE MANAGEMENT PRIVATE LIMITED（a.k.a. ELEVATE MARINE MANAGEMENT PVT）

• ELYSIAN HORIZON CORP

• FLUXUS MARINE INC

• MANARAT ALKHALEEJ MARINE SERVICES FZE

• MARS OCEANWAY INC

• MHK SHIPPING CORP

• MPHASIS MARINE SOLUTIONS FZE

• QINGDAO OCEAN KIMO SHIP MANAGEMENT CO LTD

• SHANGHAI QIZHANG SHIP MANAGEMENT CO., LTD.

• STAREX DIS TICARET KIMYA ANONIM SIRKETI

• VICENS MARINE CO

三、船舶（14）

• AL SAFA（Oil Products Tanker）IMO 9222649

• AQUA LIVE（Crude Oil Tanker）IMO 9282792

• BENEDICT（Crude Oil Tanker）IMO 9293155

• BENLAI（Crude Oil Tanker）IMO 9312494

• FORTUNE GAS（LPG Tanker）IMO 9471123

• GAS RIVER（LPG Tanker）IMO 9369760

• GAZ CRYSTAL（LPG Tanker）IMO 9318618

• OCEAN GUARDIAN（Oil Products Tanker）IMO 9267948

• RAYYAN GAS（LPG Tanker）IMO 9133109

• VETER（Crude Oil Tanker）IMO 9233739

• VICSCENE（a.k.a. GLOBAL HARVEST）（Crude Oil Tanker）IMO 9290775

• WHITE SHARK（LPG Tanker）IMO 9155626

• YONGHENG OCEAN（Chemical/Oil Tanker）IMO 9234472

• ZEVS（Crude Oil Tanker）IMO 9168946