申城無障礙出租車不足50輛？代表建議引入市場價(jià)格打通供需

上海已進(jìn)入深度老齡化社會(huì)。截至2024年底，60歲及以上戶籍老年人口占比達(dá)37.6%。與此同時(shí)，城市對無障礙環(huán)境的需求持續(xù)提升。然而，市人大代表沈銥卻發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下實(shí)際投入運(yùn)營的無障礙出租車數(shù)量極少，不足50輛，這是怎么回事？

沈銥指出，本市無障礙出租車服務(wù)雖已運(yùn)行多年，但在實(shí)際運(yùn)營中仍存在“門檻高、車輛少、價(jià)格僵”等問題。在調(diào)研中，沈銥發(fā)現(xiàn)無障礙出租車因改造成本高、油耗大、服務(wù)耗時(shí)較長，卻僅執(zhí)行普通出租車運(yùn)價(jià)，致使司機(jī)接單收益低，運(yùn)營意愿不足，大量車輛閑置。受限于僵化的定價(jià)機(jī)制，司機(jī)提供服務(wù)不僅利潤微薄甚至可能虧損，這或?qū)е滤緳C(jī)和出租車公司提供服務(wù)的動(dòng)力不足。

另外，還存在準(zhǔn)入門檻過嚴(yán)，剛性需求群體被排除的情況?，F(xiàn)行政策主要面向持有殘疾人證、需乘坐輪椅的下肢一、二級(jí)重度殘疾人士，設(shè)立了嚴(yán)格的“白名單”制度。然而，現(xiàn)實(shí)中還有大量腿腳不便的高齡老人、孕婦、術(shù)后康復(fù)者、大病患者等“夾心層”群體，他們往往需要輪椅空間或上下車協(xié)助，目前既無法使用普通網(wǎng)約車，又被無障礙出租車拒之門外。

為此，沈銥建議，允許通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)預(yù)約的無障礙出租車實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)，以合理收益吸引司機(jī)參與運(yùn)營。借助價(jià)格機(jī)制提升服務(wù)積極性，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)主動(dòng)改造車輛，逐步增加無障礙出租車的有效供給。在“隨申辦”、高德地圖、申程出行等主流出行平臺(tái)首頁顯著位置，增設(shè)“無障礙/助老用車”專用入口，簡化預(yù)約流程，提升叫車響應(yīng)效率與便捷性。同時(shí)，她還建議將無障礙用車服務(wù)對象由僅限持證重度殘疾人，擴(kuò)展至其他有實(shí)際需求的群體，如行動(dòng)不便的老人、孕婦、術(shù)后康復(fù)者以及大病患者等，從而覆蓋更廣泛的“夾心層”需求。

原標(biāo)題：《申城無障礙出租車不足50輛？代表建議引入市場價(jià)格打通供需》

欄目編輯：顧瑩穎

本文作者：新民晚報(bào) 曹博文