梅奔難了！紅牛背刺，引擎規則或將再變

FIA和各個動力單元制造商日前進行會議，討論修改檢驗內燃引擎壓縮比的方式。

F1在過去一個月的熱門話題是梅奔和紅牛涉嫌鉆研技術規則漏洞，開發出能在運作期間將壓縮比提升至超過16：1上限的引擎，這種設計可帶來額外15匹馬力。

雖然FIA最初回應此事時，沒有明確表示相關設計違法，也承認現行的驗車機制只會在引擎處于靜止狀態下檢驗，但本田、奧迪和法拉利先后致函FIA投訴后，當局可能會采取行動。

根據德國媒體AMuS報導，梅奔提升壓縮比的方法并非早前猜測的，透過使用特殊材料來改變活塞的行程，而是采用一種特殊的氣缸蓋，在氣缸頂部的預燃室近火嘴位置開設一條細小的通道，連接到一個容積為1立方厘米細小空間。

在靜態測試中，活塞上升壓縮空氣的過程較慢，氣體較容易進入這個額外的空間，此舉能增加活塞位于最高點時的燃燒室容積，從而將壓縮比控制在合規的范圍內。不過當引擎在高溫運作時，燃燒室的容積反而會縮小，因為在引擎高轉速運作下，空氣壓縮的時間極短，較難進入這個額外的空間，使其不再是燃燒室容積的一部分，導致燃燒室容積變小，在這種情況下壓縮比會相應提高。

FIA已經在稍早進行動力單元咨詢委員會會議（PUAC），除了討論壓縮比規則漏洞之外，還會讓各大動力單元制造商進行投票，決定是否在3月的開幕戰澳洲大獎賽中實施新的驗車方式。檢驗壓縮比的條件會從現行的靜止狀態和環境溫度改為啟動引擎，或者直接在賽車上安裝傳感器，實時檢測賽車的真實壓縮比。

此類修改技術規則的議案需要經過投票表決，要獲得5家動力單元制造商中的4家，外加FIA 和 F1投下贊成票方可通過。梅奔預計會投下反對票，而The Race的報導指出，FIA和梅奔對現有規則的解釋一致，即壓縮比只能在靜止狀態和環境溫度下測量。

不過同樣涉及此次爭議的紅牛據悉傾向于投贊成票，使得該議案達到4間制造商贊成的門檻。紅牛是由一位從梅奔過文件的工程師處了解到這種提升壓縮比的概念，并嘗試模仿這種設計，但是紅牛在加入相關設計后，引擎性能沒有明顯的提升。因此不排除紅牛會見勢投下贊成票，并專注于研發正常的引擎。

值得一提的是，PUAC并非FIA的決策機構，而是沒有法律效力的咨詢機構。所以相關議案還需要經過F1委員會審議，再交由FIA世界賽車運動理事會（WMSC）正式批準才會生效。由此可見，這并非短時間內就能解決的問題，加上各大車廠都已經進行過實地測試，整套動力單元的設計早已定型，將會在3月1日進行FIA官方認證，更改規則意味著廠商或要修改引擎的設計，因此不太可能在澳洲站實施新的驗車規則。

修改驗車規則對梅奔廠隊及3支客戶車隊而言絕非好事，這意味著他們失去了獨特的技術優勢。不過目前并沒有更多的信息，包括甚么時候改變驗車方式、是否要在賽車行駛的過程中使用傳感器等。FIA發言人在被問到此事時表示，當局仍在進行內部討論，稍后公布最新消息。

梅奔車隊領隊沃爾夫在本周的2026賽季發布會上重申，他們生產出來的動力單元完全合法，而且一直有與FIA進行溝通，沃爾夫亦譴責其他車廠組織秘密會議嘗試阻止梅奔。

至于奧迪技術總監James Key 在 1月20日的車隊發布會上強調，絕不接受FIA與競爭對手妥協：“我們必須始終相信FIA會做出正確的決定。這是新一代規則，必須要有公平的競爭環境。如果某支車隊設計出一種巧妙的擴散器，當局認為這不符合規定，那么其他車隊就都不能使用，但涉事車隊卻可以在整個賽季中繼續使用，這樣做是不合理的。我們永遠不會接受這樣的情況。”