中方反制一天，巴拿馬就服軟了，港口的事還能談，但要滿足一條件

誰說中方的反制對巴拿馬不起作用？我們反制措施還只是個開頭，剛剛過了一天，效果就出來了，巴拿馬總統不得不服軟，表示事情還可以談，局勢需要降降溫。

雖然說能談，但巴拿馬總統還是留了個尾巴，要求先滿足一個條件。

這次，為了強行收回長和集團對巴拿馬運河兩個港口的經營權，巴拿馬可謂做足了準備，看起來好像背后有“高人”指點一樣。

先是巴拿馬法院以一系列莫須有的借口，宣布港口合同“違憲”，次日馬士基就接管了經營權，其管理團隊隨即就開始進入港口，和長和進行交接。

目前，馬士基的管理團隊已經完全進入了巴拿馬運河港口，開始進入實質性操作階段。因為目前還是過渡期，港口的經營管理，除了馬士基暫時接手外，長和依然繼續負責部分項目的經營。

要說這流程、銜接的絲滑性，如果說不是巴拿馬和美國之間早已經籌劃好的套路，你信嗎？

因此，巴拿馬和美國既然這樣玩，那我們也沒有什么好客氣的，該反制就反制，不用看他們舒服不舒服。

這次，我們拿出的反制措施，可以說是非常精準的，重點在投資、航運、貿易、法律與外交等多個層次上，以堅決的態度和斷然的措施，以國際法惡化契約精神為抓手，對巴拿馬形成巨大的經濟與談判壓力，迫使其調整在港口經營權上的做法，正視中企的合法權益，重新調整其不合理的做法。

根據彭博社的消息，我們采取的反制措施，是多層次多方面的，目前已經落地，并開始顯現其影響力的措施。

首先，就是中企在巴拿馬的投資領域，切斷巴拿馬來自中國的資金流。

我們已經暫停了中企與巴拿馬官方所有新建項目的合作談判。這些項目包括投資高達14億美元的運河第四橋項目，綜合投資達30億美元的阿馬多爾郵輪碼頭、地鐵 3 號線等關鍵性基建項目，以及其他涉及融資與建設的項目，都已經落地。

可以說，上述這些項目，目前都已經處于停滯狀態，何時恢復，就看巴拿馬那邊的態度了。

就是巴拿馬最大的支柱性產業，航運領域。

中方的措施就是一個意思，巴拿馬運河并不是獨一無二的選擇，我們還有其他的可替代性手段。

目前，中資貨輪企業，在成本可控的條件下，已經開始重新調整航線，蘇伊士運河、哥倫比亞和哥斯達黎加港口轉運等等，都是替代巴拿馬運河的可行性措施。

秘魯的錢凱港，同樣也是中資貨輪的優選對象，可以減少對巴拿馬運河的依賴。

根據計劃，到5月份，中方將開通數條分流巴拿馬運河的直接航線。

如果這些措施都運行起來，對通過巴拿馬的貨物將起到極大的分流作用，屆時，巴拿馬的港口和通行費收入將受到極大的影響。

要知道，單是中方貨輪的通行費，就占據了巴拿馬運河收入的30%。如果中方減少過境巴拿馬運河，那么意味著巴拿馬每天就要損失80萬美元。

在巴拿馬和中國的貿易往來方面，據報道，海關已經開始對來自巴拿馬的香蕉和咖啡等農產品實施檢查措施，通關周期將延長，這對巴拿馬的農產品來說，肯定不是一個好消息。

后續，我們的工具箱里面肯定還有其他沒有啟用的手段，同時我們目前的措施，也給巴拿馬留有糾正錯誤的余地，就看巴拿馬能不能使用這些余地了。

那么，在中方一系列的投資、航運和貿易組合拳下，巴拿馬會做出什么樣的反應呢？

2月5日，巴拿馬總統公開表示，中方企業在這兩個港口經營權方面，依然存在談判的空間。

穆利諾表示，長和可以繼續參與港口的經營，但有一個核心的條件，那就是需要引入多元化經營方，而不是此前的長和一家單一控制模式。

穆利諾還表示，他希望局勢能夠降降溫。

穆利諾的表態，和他在2月4日的表態大相徑庭，當時他可不是這樣說的，態度極其強硬，對中方告訴巴拿馬將為此“付出沉重代價”的警告極為不滿，稱巴拿馬不接受任何威脅。

實際上，巴拿馬要是能這樣牛氣，不接受任何外國的威脅，就不會出現長和經營權被無理剝奪的情況。

如果不是擔心前總統諾列加和委內瑞拉馬杜羅的故事在自己身上重演，巴拿馬會這樣做嗎？

現在，中方認真反擊了，而且也打疼了，要不然巴拿馬總統也不會這樣說話了。

此外，2月4日，長和集團已經就巴拿馬法院的“不可逆”裁決提起了國際仲裁，這個仲裁，雖然還沒有正式開始，但對巴拿馬的影響也已經顯現出來了。

因為在長和的仲裁要求提出之后，國際資管機構就出手了，暫停了對巴拿馬項目的融資評估。

因為仲裁周期比較長，但這些暫停的評估，對巴拿馬來說可不是好消息。如果到時候還敗訴的話，就意味著巴拿馬的資產有可能被凍結，信用評級什么的也會遭到下調。

這對巴拿馬著意打造的“全球離岸金融中心”來說，那可是毀滅性的打擊。

所以說，現在的巴拿馬，如果能夠柔和一下身段，拿出折中的方案，才是最好的解決手段。

對于中方來說，巴拿馬港口的問題如何解決，也是在給其他虎視眈眈的國家打樣兒，是必須成功的。