巴拿馬以為把港口搶回去了,這事兒就過去了嗎?不。犯我中華者雖遠必誅,中方三項反擊開始生效,美國也高興太早了。
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根據觀察者網報道,中方近日嚴厲回應巴拿馬港口一事,措辭明顯比之前升級,緊隨而來的是中方的報復措施。
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2026年1月29日,巴拿馬最高法院的一記判決,把一場本來運轉得好好的長期合作,硬生生改成了一出“投名狀”鬧劇。
長和實業在巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港經營多年,合同由巴拿馬政府親自批準、續約,直到2021年還簽了延長25年的特許經營權。
法律沒變、憲法沒改,唯一變的是華盛頓對“后院安全”的焦慮,以及巴拿馬新政府想向美國表忠心的態度。
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這次最高法院突然宣稱合同“違憲”,本質上并不是發現了什么新問題,而是配合美國戰略,把兩個關鍵港口從中國企業手里生拉硬拽奪回來。
這兩個港口的重要性不言而喻:一個在太平洋端,一個在大西洋端,合在一起控制了約40%的運河集裝箱吞吐量,是運河“咽喉兩端”的門閂。
在美國鷹派眼里,特別是像國務卿盧比奧這種人物,容不下中國資本在這里長期存在。
判決一出,盧比奧馬上跳出來叫好,稱這是“法治的勝利”“清除了惡意影響”,把一樁明顯帶強烈政治意圖的司法操作,包裝成西方輿論最愛用的那套“價值觀勝利”故事。
但政治口號不能當飯吃。
北京方面沒急著張口,也沒搞大規模輿論戰,而是迅速在實務層面踩下剎車。
所有涉及中國國企在巴拿馬的新基建項目,一律熔斷,不是暫緩、不是降速,而是停到不知何年何月再說。
原本規劃中的第四大橋、運河北岸配套公路、地鐵三號線后續延伸等大工程,本來能給巴拿馬帶來上百億美元的投資和長期就業,現在一下子全變成了PPT。
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巴拿馬政府曾經以這些藍圖向選民承諾“繁榮未來”,如今等于親手把最大的資金來源端掉。
更重要的是,中國航運企業開始重新評估對巴拿馬港口的依賴,能不掛靠就不掛靠,能壓縮停泊時間就壓縮。
巴拿馬運河管理局2025財年收入約57億美元,中國作為第二大用戶,占了大約20%的過境貨量。
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表面上,中國船只依然要走運河,但如果從“靠泊—加油—維修—消費”這整套生態鏈里退出很大一塊,巴拿馬相關港口、服務企業的賬面就會迅速難看。
穆利諾政府急忙把馬士基等歐洲航運巨頭推到前臺,釋放“運營不會出問題”的信號,可問題不在于有沒有人接盤操作,而在于原有巨大客戶群的信任已經被打碎:既然這地方可以說翻臉就翻臉,以后誰敢安心在這里長期布局?
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長和實業不是小作坊,它是全球港口和基礎設施領域的老牌玩家,背后有完善的法律團隊和國際經驗。
合同被單方面判“違憲”后,國際仲裁程序幾乎立刻啟動。
對巴拿馬而言,這不是一次普通的商業糾紛,而是可能演變成數億美元乃至更高額違約索賠的國家級官司。
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即便最后金額被談下來,這一筆也足以讓本就承壓的財政更難看,更致命的是會刻在“國家風險”這一欄,供全球投資者反復參考,這個國家的合同,有沒有可能在下一任總統、下一波外部壓力下,被輕易翻案?
巴拿馬過去這些年靠運河吃飯,也靠“服務型經濟”和“金融、物流樞紐”這個招牌吸引各路資本。
大家愿意來這兒建港口、設分撥中心、搞區域總部,很大程度上是相信,只要合法合規,合同能執行下去,不會輕易被政治風向吹倒。
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現在最高法院一槌,把這種信任直接掃進碎紙機。
今天長和被宣布“違憲”、被清空資產,明天別的外國投資者完全可能擔心:某一天,如果我被美國或其他大國盯上,我的資產會不會也被扣個新罪名就此沒收?
中國在貿易領域的操作,選的是最典型的“降維打擊”。
巴拿馬是高度外向型經濟體,出口商品中約40%銷往中國。
香蕉、咖啡、銅礦石等是主要外匯來源。
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現在中國海關對這些來自巴拿馬的商品加強檢驗、審查、抽檢頻率,提高技術性門檻,這在規則上完全說得過去,但在節奏和范圍上,誰都看得出來是在“敲打”。
這時候再看華盛頓的角色,就顯得格外刺眼。
美國官員在鏡頭前大談“法治”“安全”,贊揚巴拿馬“勇于修正錯誤”,但真正拿出的錢在哪里?
會不會因為巴拿馬得罪了中國,就主動擴大對巴拿馬農產品、礦產的進口?會不會為彌補運河收入下降,專門設立新的援助或投資項目?
從過往經驗看,這種可能性不高。
中國這次的回應方式,說白了就是一句話,既然你不把我們當長期合作伙伴,我們也沒必要繼續把你當穩定節點。
暫停新項目、調整航運安排、重估貿易渠道,這些動作在短期內不一定炸出驚天動靜,但對巴拿馬這樣經濟體量不大、嚴重依賴單一優勢的國家來說,是實打實的慢性打擊。
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更關鍵的是,這一套操作不是只做給巴拿馬看的,而是給所有想拿中國當“牌”來打、又想靠美國撐腰的中小國家看的:選邊可以,但不要指望一邊靠著中國的市場和資金賺錢,一邊又在美國的授意下隨時敢撕合同、拆臺。
從這個角度說,這場事件的“教育意義”遠超過巴拿馬一國。
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最終,巴拿馬這次操作,本想換一紙“安全保證”,結果很可能換來的是十年級別的投資寒冬。
賬本不會撒謊,而誰該為這本賬負責,時間會給出答案。
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