新款理想L9亮相，李想需要復(fù)制四年前的那場勝利

出品|虎嗅汽車組

作者|王亞駿

頭圖|視覺中國

理想的新武器亮相了。

2月6日，理想汽車CEO李想在微博上發(fā)文表示，新款理想L9將在今年二季度內(nèi)發(fā)布，同時公司還為追求極致體驗的用戶，準(zhǔn)備了一個售價55.98萬元的終極版本，名為“理想L9 Livis”。

理想L9 Livis

對于理想而言，理想L9可以算是一款“功勛車型”。在四年前，初代理想L9上市，這款售價為45.98萬元的增程式SUV，不僅將公司拉出泥潭，還幫助理想開啟了一段光輝歲月。

如今，初代理想L9逐漸走入產(chǎn)品周期的后半段，理想也再次面臨困境。

新款理想L9能否像它的“前輩”一樣，重現(xiàn)輝煌的勝利？本期《車圈脈動》VOL.16，來解碼一番。

新款理想L9的使命是什么？

新款理想L9，承擔(dān)著扭轉(zhuǎn)公司勢頭的重任。

作為曾經(jīng)的造車新勢力年度銷冠，理想去年的成績并不亮眼，交付量同比下滑約19%。進(jìn)入2026年之后，理想的市場表現(xiàn)不及去年同期。今年1月，公司交付了27668輛汽車，同比下滑7.5%（一般來說，春節(jié)放假會影響汽車的銷售，但去年春節(jié)可是在1月）。

同時，理想的純電戰(zhàn)略也再次遭遇風(fēng)波。上個月底，公司通知理想i6的準(zhǔn)車主，由于受“核心零部件產(chǎn)能準(zhǔn)備和爬坡不及預(yù)期”影響，新車交付將延期。

理想i6于去年9月上市，被市場視為理想純電車型中的“走量車”。這款車的延期交付，不僅會導(dǎo)致許多準(zhǔn)車主無法實(shí)現(xiàn)開新車回家過年的憧憬，也有可能會讓那些本想購買理想i6的潛在消費(fèi)者，心中打起退堂鼓。

理想i6

在汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳的同時，員工也對公司的戰(zhàn)略也產(chǎn)生了疑問。據(jù)多家媒體報道，1月26日，理想召開了一場線上全員會，會議的主要內(nèi)容是李想講述對AI趨勢的判斷，并未提及汽車業(yè)務(wù)。但有員工表示，相比AI，他更想聽的是公司的反思。

如果新款理想L9能夠取得不俗的銷量，則無疑可以一掃眼前的陰霾。

從財務(wù)層面來看，這款SUV若能得到消費(fèi)者認(rèn)可，可以為公司帶來可觀的營收。同時，理想L9 Livis版本作為一款售價超55萬元的車型，還能進(jìn)一步提升品牌調(diào)性，讓后續(xù)L系列的其他新款車型更容易被市場所接受。

從公司未來發(fā)展層面來看，新款理想L9的成功，也意味著李想“All in AI”的新戰(zhàn)略旗開得勝。

在公布售價的前一天，李想在社交媒體上表示，“All in AI”并不是不關(guān)注汽車業(yè)務(wù)，目前他有70%的時間聚焦于汽車業(yè)務(wù)上，因為汽車的終極形態(tài)就是機(jī)器人，“具身智能必須長在一臺好車上”，而全新理想L9，便是“具身智能機(jī)器人的開山之作”。

換句話說，李想不像馬斯克那么激進(jìn)，理想的AI戰(zhàn)略和汽車是強(qiáng)綁定的關(guān)系。

四年前的勝利，能否重現(xiàn)？

在2022年Q3，理想也曾遭遇一次較大的困境。

李想曾在社交媒體上如是回憶道：當(dāng)時問界M7的發(fā)布和操作，直接把理想one（理想首款量產(chǎn)車型）“打殘了”，導(dǎo)致該車型銷售崩盤、提前停產(chǎn)，一個季度就虧損了十幾億，“很長一段時間我們毫無還手之力。”

也是在那年Q3，初代理想L9的成功，讓公司順利走出泥潭。2022年8月底，該車型開啟交付，并在9月就成為了行業(yè)首款售價在40萬元以上且月交付過萬的自主品牌車型。

初代理想L9首月交付破萬，曾讓理想汽車股東、美團(tuán)CEO王興為之振奮
售價區(qū)間為40萬至55萬元的SUV銷量情況

后來，與初代理想L9在產(chǎn)品理念上一脈相承的理想L8、理想L7也相繼獲得了成功。得益于此，理想在2023年實(shí)現(xiàn)了盈利，成為了繼特斯拉和比亞迪之后，全球第三家實(shí)現(xiàn)全年盈利的新能源車企。

新款理想L9，能夠復(fù)現(xiàn)自己“前輩”在四年前的那場勝利嗎？

李想并未在微博中公布新款理想L9的售價區(qū)間（僅公布了理想L9 Livis版的售價為55.98萬元），不過結(jié)合初代理想L9的價格，可以大致判斷，新款理想L9所在的價格帶為40萬至55萬元之間。

虎嗅汽車認(rèn)為，價格或許不是新款理想L9成敗的重點(diǎn)，因為能將40萬元以上新能源車型納入購車備選的人，大概率不是價格敏感型消費(fèi)者。如果相比競品，新款理想L9更能滿足他們在社交、智能化、家庭場景適配等方面的需求，他們愿意為此支付溢價。

車型售價區(qū)間（單位：萬元）2025年銷量（單位：輛）問界M835.98~44.98奧迪Q5L30.98~42.98奔馳GLC35.18～46.28問界M946.98～58.98沃爾沃XC6039.69～47.49領(lǐng)克90030.99～41.69蔚來ES840.68～44.68理想L940.98~43.98凱迪拉克XT537.99～45.99騰勢N938.98～44.98

初代理想L9也不便宜，但這款車通過提供大空間、照顧后排娛樂等方式，填補(bǔ)了當(dāng)時市場上家庭需求的空白，許多行業(yè)人士也將其視為“家庭旗艦SUV”這一細(xì)分品類的開創(chuàng)者。而開創(chuàng)者，通常具備先發(fā)優(yōu)勢。

李想似乎想將“成為開創(chuàng)者、取得先發(fā)優(yōu)勢”的思路沿用在新款理想L9上。只是以前實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的工具是“冰箱彩電大沙發(fā)”，而這次是堪稱激進(jìn)的技術(shù)投入。

在社交媒體上，李想用兩個“全球首次”+一個“全球最強(qiáng)”，初步展示了理想L9 Livis版本的配置。

李想在微博中透露的理想L9 Livis配置

從李想的描述來看，這些技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的確存在一定優(yōu)勢。但關(guān)鍵在于，這些技術(shù)投入能否像以往的“冰箱彩電大沙發(fā)”一樣，轉(zhuǎn)化為可感知且獨(dú)特的體驗？

對于這個問題，李想也給出他的答案：不去卷參數(shù)，而是創(chuàng)造體驗代差，通過完整的技術(shù)棧，讓車從被動工具變成主動伙伴，“它（新款理想L9）會認(rèn)出你，理解你，主動服務(wù)你。”

如果新款理想L9在上市后，的確展示出了與“主動認(rèn)出用戶、主動服務(wù)用戶”這個場景相匹配的性能，那么它或許真的可以重現(xiàn)“前輩”的勝利。反之，理想則需要尋找其他擺脫困境的方式。

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