巴拿馬悍然收回長和港口!美國背后操刀,中國反制令巴拿馬態度急轉。
1997年長和通過公開招標,拿下巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港,特許經營權至2047年,累計投資超18億美元,把兩港打造成運河核心樞紐,處理約40%運河集裝箱量。
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2021年按原合同自動續約,當時巴拿馬政府全程知情、批準,無異議。
2026年1月29日:巴拿馬最高法院終審裁定,長和1997年合同及2021年續約“違憲無效”,為收回經營權提供法律依據,裁決終局、不可上訴。(巴拿馬突然變臉,是在美國長期威逼利誘下單方面毀約,這場鬧劇的本質是美國為遏制中國布局)。
次日(1月30日),巴方宣布由馬士基旗下公司臨時接管,啟動收回流程。
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為了教訓這個不知天高地厚的小國,我國開啟了強有力的反制。
第一,凍結投資。暫停中企與巴拿馬所有新項目談判,包括運河第四橋、地鐵、郵輪碼頭等,涉數十億美元潛在投資。
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第二,航道改運。中國是運河第二大用戶,貢獻約21%-22%貨運量、年通行費超96億元,占巴GDP約6%。引導中遠海運等調整航線,優先走秘魯錢凱港、蘇伊士、巴西兩洋鐵路,分流貨運,削弱其全球航運樞紐地位。
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第三,嚴查貿易。中國是巴拿馬香蕉、咖啡等農產品最大出口市場,占其農產品出口約67%。海關強化檢驗檢疫,延長通關時間、提高標準,生鮮品易滯留變質,重創其農業出口與外匯收入,倒逼巴方重視規則。
第四,通過法律途徑。長和啟動國際仲裁,索賠超30億美元,裁決可全球執行。外交部、港澳辦、香港特區政府密集發聲,點破“美國施壓+違憲裁決”,支持長和維權。
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經過,受中國一系列組合拳強烈反制后和國際仲裁影響,巴拿馬總統穆利諾公開改口:最高法院裁決“尚未確定執行時間”,現階段港口仍由原運營商(長和)繼續管理。
其實,巴拿馬并非無條件歸還,而是想“既不得罪美國,又不得罪中國”,開出的核心條件:經營權可以給,但不能再由長和獨家,要“多元化、多家企業共同運營”。(我們都知道,這都是美國人的主意,巴拿馬此舉目的是引入美國公司)。
?并且巴拿馬要求長和擴大本地就業、投入當地基建,把讓步包裝成“為巴拿馬民眾謀利”,保國內政治面子。
目前港口仍由長和運營,長和明確拒絕巴方方案,堅持通過仲裁奪回獨家經營權,而巴拿馬的違約行為已重創自身國際信譽,淪為美國遏華棋子的它,正獨自承擔背信棄義的代價。
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