昔日美國鐵桿盟友加拿大,竟轉身擁抱中國電動車產業鏈!這不僅是國際站隊變化,更是一場經濟主權覺醒。
加拿大總理卡尼5日宣布一項電動汽車發展新戰略,通過撥款、財政補貼和稅收優惠等措施對該領域給予大力支持。同時,加拿大還將與中國合作推動加拿大本土生產和出口電動汽車。
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加拿大針對中國的新能源車政策:
1、每年允許4.9萬輛中國電動車以6.1%優惠稅率進入加拿大,取消100%懲罰性關稅;
2、加政府投入23億加元補貼消費者,目前補貼針對本土及簽署關稅互惠國家生產的車型;
3、4.9萬輛的配額,年增約6%,5年內到7萬輛,2029年擬取消配額;
4、
5年內50%以上進口中國EV的售價<3.5w加幣,折合人民幣17.75萬元。扣除關稅和運費后,差不多在15-16萬元。
這不僅有利于中國汽車出海,幫助加拿大增加汽車消費市場,也有可能促進更多國家向中國降低汽車關稅。對于,在歐洲或者墨西哥有生產基地的中國品牌而言,這也許是一次機會。
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加拿大這個新政策是卡尼訪華、加方為中國電動汽車設立每年4.9萬輛的進口配額后,中加在電動汽車領域又一積極合作跡象。
加拿大把中國電車關稅從100%猛砍到6.1%,相對應的,今年1月,中國同意開始取消對加拿大農產品征收的關稅。表面看是貿易政策,實則是筆再清楚不過的經濟賬,加拿大在自身產業短板和綠色轉型壓力下,務實合作比政治站隊更重要。
加拿大工業部長梅拉妮·喬利稱,政府正努力促成中加合資制造電動汽車,銷往全球。
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梅拉妮·喬利特意在上月中旬隨卡尼來華,在北京會見了比亞迪、奇瑞等中國車企高管,就是想爭取這些企業未來赴加投資建廠。業內人士分析,加方釋放的信號并不局限于整車出口,而是在爭取那些具備整車和供應鏈能力,并可能在當地落地投資的中國企業,以同步推動本土產業升級。
看來美加墨電動車產業鏈往加拿大遷移是認真的。
美國總統特朗普三番五次出言阻攔,無果后又急得跳腳,他怕的不是幾萬輛進口車,而是中國電車通過加拿大這個跳板,重構北美汽車供應鏈的格局。
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為啥這這么說?因為美國汽車行業受政府100%關稅強保護,中國車企難以進入,美國成為燃油車“保護島”。美國推動汽車零配件本土制造,減少對東南亞進口,未來或被墨、加汽車技術反超。
中加合作確實給歐洲其他國家打了個樣兒。不可否認的是,風險沒完全消失,但方向已定。加拿大開了這個頭,其他國家(尤其那些同樣有減排壓力又缺產能的)很可能會跟著算一筆同樣的賬,在自家經濟賬本面前,陣營對抗的腳本,未必演得下去。
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