中方反制一天，巴總統(tǒng)就服軟了，長和經(jīng)營權能談，但要滿足一條件

中方打響對巴拿馬反制，不料時間只過去一天，巴總統(tǒng)就服軟了，表示希望局勢能夠降溫，而長和經(jīng)營權也能談，但要滿足一個條件。

最近巴拿馬最高法院單方面裁定香港長和集團運營近30年的巴拿馬運河港口合同“違憲”，強行收回經(jīng)營權，引發(fā)中方強烈反制。

巴拿馬最高法院先放了個大招：宣布長和集團那份延續(xù)到2047年的合同作廢，還把路堵死，幾乎不給正常上訴空間，只剩所謂“法律澄清”，這等于告訴企業(yè)：你在這兒干了快30年，碼頭、設備、系統(tǒng)、團隊都搭起來了，現(xiàn)在一句“違憲”就全歸零，甚至你想認真掰扯都不讓。

外界有人把這叫“維護主權”，但換成大白話，就是把談好的規(guī)矩撕掉，再把人辛苦攢下的東西順走，可更戲劇的是，事情還沒發(fā)酵完，穆利諾總統(tǒng)的說法就變軟了：前一刻還強調(diào)“司法獨立、依法處理”，后一刻對著鏡頭又說“不認為事態(tài)會升級”“我們是有尊嚴的國家”。

接著拋出一個看似“給口飯吃”的條件：經(jīng)營權可以談，長和甚至可以回來，但“不能由單一公司掌控”，這句話聽著像在講公平競爭，實質(zhì)更像重新開價，合同可以不完全搶走，但你得把控制權和收益讓出一塊，最好再拉個“第三方”進來一起管。

說白了就是：我先把桌子掀了，再跟你談怎么把你碗里的肉分給別人，還要你點頭說“這是合理的多元化”，所以這不是單純服軟，而是發(fā)現(xiàn)硬搶成本太高后，改成更會算賬的“二次要價”。

把這套操作串起來看，就很像一條固定流程：先用司法判決把企業(yè)逼到絕境，合同作廢、資產(chǎn)處置、上訴受限，讓你覺得再不妥協(xié)就全沒了，然后再打開一扇“談判窗口”，說可以繼續(xù)經(jīng)營，但要“引入第三方、不能一家獨大”。

早在2026年1月，特朗普重返白宮一年，國務卿魯比奧的清單里，“把中國擠出西半球”是重點任務，巴拿馬這一刀，本質(zhì)上成了“政治外包”，而“第三方”是誰？

市場上最常被點名的不是美國資本巨頭，就是國際航運港口玩家。如果這次讓所謂“混合經(jīng)營”順利落地，示范效應會很強：以后中企在拉美、非洲投港口、修鐵路、建電站，都可能被同一套話術盯上。

先翻舊賬說你“程序不對”，再要求“為了安全和多元化”把股份和控制權分出去，變相收“保護費”。

這次巴拿馬口風變快，不是因為突然講道理，而是因為現(xiàn)實壓力立刻頂上來，中國是巴拿馬運河第二大用戶，貢獻大約30%的通行費和20%的收入，對一個靠物流、港口、運河吃飯的國家來說，這不是可有可無的客源，而是財務命門。

再看運營層面：港口調(diào)度系統(tǒng)、通信設備等維護，85%以上由中國企業(yè)在支撐，你把人和合同一腳踢開，設備不會自己運轉，龍門吊也不會因為政治口號就自動保養(yǎng)；系統(tǒng)停擺、效率下滑，損失會直接體現(xiàn)在吞吐量和收入上。

然后是反制的“組合拳”：新項目談判叫停、海關嚴查進口、最要命的是船隊改道，過去很多人覺得巴拿馬不可替代，但2025年底秘魯錢凱港開港后，中國的跨太平洋物流選擇變多了，一旦大型集裝箱輪真的調(diào)航線，巴拿馬這邊的“地緣王牌”立刻縮水。

最后還有法律核彈：長和啟動國際仲裁，索賠超過30億美元，對巴拿馬這種依賴離岸金融和國際資本信心的經(jīng)濟體來說，最怕的不是賠錢本身，而是“契約不可靠”的名聲坐實，資本一旦認為這里連30年老合同都能說撕就撕，融資、保險、合作都會變貴甚至直接繞開。

三張牌一起攤開：收入可能掉、系統(tǒng)可能亂、資本可能跑，穆利諾當然要在24小時內(nèi)趕緊改口降溫，因為他終于發(fā)現(xiàn)，硬搶并不便宜，甚至可能把整個國家信用一起搭進去。