英美主持南極最高會議，我國被請出會議室，代表含淚立誓今已成真

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只有強者才擁有話語權，決策權，這句話適用于每個人，同時也適用于每個國家。

對此，中國深有感觸，畢竟我們經歷過慘痛的一戰，二戰，直到新中國成立才逐漸強大起來，不再受欺凌，在世界上有了話語權。

可在1983年，關于南極問題上，我們又一次被排擠在外，倍感屈辱。明明是都是聯合國成員。

唯獨中國被請出門去，不能參與討論與決策，只因為“沒有站”。

彼時就是這三個字，讓郭琨這個中國南極事業開拓者，多年之后再回想起來，仍能瞬間淚目。

當時與郭琨一起參與那場南極會議的中國成員無不憤然立志，必須建成屬于我們自己的科考站！

于是這群中國科考人迎難而上，不過兩年就叫那群目中無人的英美人刮目相看，直至今日，南極于中國而言早不再是未知的謎題。

不忘曾經恥辱才有今日成就

2023年4月6日，我國南極科考第39次考察圓滿完成。

這支自22年10月末出發的科考隊，歷時五個多月，終是帶著一批重要的科研成果回來了。

這次參與考察的有二百余人，他們背負的不只是繁重的科研任務，還有帶給南極各科考站的越冬補給。

從上海這個繁華都市出發后，等待他們的便是南極嚴寒的天氣，還有關于實驗與探測未知的一切。

不過，在百分之九十五都被冰雪覆蓋的南極，好在有雪龍2號破冰船在。

作為能夠雙向破冰的船舶，這是我國花費了十年的研究成果。

為的就是能夠在南極科考上不會再受到當年第一次來南極一樣，差點被冰雪淹沒。

而在他們乘坐的“雪龍”船已經是第三次踏上南極考察的道路了，對于在考察路上所需要做的一系列實驗，都能在船上完成。

這一次的南極科考，將“無人智能化”帶到了南極。

雖然智能化已經在生活中廣泛應用，但在南極那樣極端的環境下，為了能夠建成智能觀測站。

科研人員在冰天雪地的南極進行了多次的調試，才取得最終的成功。

除此之外，科研人員還對全球海平面的變化進行了更精準的監測，從分析到建模。

這次監測涵蓋了我國在南極中山、泰山、昆侖三個科考站覆蓋的區域。

這樣大面積的監測，加上南極終日的大風天氣，給數據采集帶來了很大困難，可科研人員從未放棄，這才帶回了重要的成果。

不只是這兩個方面，這次的科考可以說是在各方面都克服了重重困難，成功完成任務，帶回重要數據。

當科考隊回國之時，隨著報道一出，讓他們得到了來自各方的贊揚，可他們卻沒有任何一點驕傲神色。

不是他們不為這次科考成功開心，而是他們覺得成功才是分內之事。

因為作為南極科考人，他們一直記得，四十年前那些自詡科研實力比我們強的人給我們帶來的恥辱。

1983年我國申請加入《南極條約》，成為締約國之一，有資格參與在澳大利亞堪培拉舉行的第十二次協商國會議。

這于我國而言，無疑是關于南極科考事業的一大進步，大家都很激動，并且對會議召開十分期待。

郭琨便是與會人員之一。

當時他和其他中方人員的座位被安排在了會場邊緣，因為是新加入的國家，所以待遇如此，也就沒放在心上。

可是當會議開始時，郭琨發現，相比于其他的協商國成員手中拿著的會議材料，自己手中那兩頁流程紙簡直就是在諷刺他。

會議進程中，郭琨多次想要發言，畢竟在來之前，他進行了相當詳盡的分析，可是以英美為首的協商國卻對他的積極視而不見。

在關鍵的決策投票時，更是被告知中國沒有投票權，并且還把他們“請”出了會場，美其名曰“喝咖啡”。

但事實上就是不讓他們參與決策，還不讓他們知曉決策結果。

這場會議就像它的名字一樣“協商國會議”，中國 這個“締約國”當的，沒有半點話語權不說，還受盡屈辱。

希望越大，失望越大，郭琨便是如此，站在會場外，郭琨憤懣難平，這樣的不公平對待讓這個曾經參軍流血不流淚的漢子落下淚來。

當時便下定決心，必須讓中國的國旗在南極升起。

“登南極”夢想成真

對于南極，中國早在這場會議開始之前就有去探索的想法了。

南極作為未被開發，且不會被開發的資源寶庫，是地球上為數不多的凈土，這里不只是氣候變化的冷源，亦是人類生存這個大命題的最終解。

這件事早在20世紀60年代就被諸多國家知曉，于是才有了《南極條約》，只不過那時的中國還處在“求穩”的過程中，無暇開展科研事業。

直到改革開放，中國開啟了新篇章，才有精力有時間開始研究“上天，下海，登南極”。

1980年，我國應澳大利亞邀請，派出地理研究員張青松和海洋研究院董兆乾與澳大利亞的研究員們一起前往南極。

這也是中國人第一次登上南極。

彼時澳大利亞在南極已經有了自己的科考站，而中國對于南極的認知還都是紙上談兵。

一切都是未知的，甚至這次的行動沒準會有生命危險，畢竟南極氣候惡劣。

就在他們出發前半月，新西蘭還有飛機墜毀在南極，百余人喪命在那?？蓮埱嗨珊投浊敛晃窇?，都做好了犧牲的準備。

好在他們這次出行得到了澳大利亞方面的支持，雖然在路上被南極惡劣的天氣耽擱了很久，但當真正到達南極之后，收獲還是相當多的。

等到他們回來，帶回了他們此行中最大的感觸便是“中國是南極考察的遲到者”。

在南極洲，他們澳大利亞研究員帶著拜訪了別國科考站，才知道原來在南極能做的事情有那么多。

這讓無數科研人員的探索欲越發強烈，這才有了后來成為締約國，卻在會議上受盡羞辱的事情發生。

在哪跌倒就要在哪里爬起來，就像郭琨說的一樣。

此時受到的羞辱不過就是因為我們在南極科考這個事業上沒有成就，沒有自己的科考站罷了。

既然如此，那就建站。

1984年中，國務院正式批準成立南極考察隊，并在南極設立科考站的事項，并且為我國在南極第一個科考站命名為“長城站”。

在不到四個月之后的10月8日，中國南極科考隊正式成立，他們此行最重要的任務就是建設長城站。

他們此時面對的最大的問題就是，南極只有兩季，如果錯過了十一月到三月的暖季，待到寒季極夜來臨，建站的事情就得被拖上大半年。

為了能盡早地建成科考站，這支剛組建的隊伍在11月20日便帶著他們只能成功不能失敗的目標啟程了。

這次出發的將近六百人中，只有七人曾經到過南極，也就是說其余人根本沒見過南極那驚險的大風大浪，可他們還是勇敢地簽下了“生死狀”。

這次出行的目的地是南極喬治王島，這里離南極腹地還有遙遠的距離，還沒到最危險的地方，可即便如此，這一行人中依舊有過半的人暈了船。

但這也只是在剛出發不久的時候，等到了離南極越來越近，風變得越來越大，臺風在南極大風眼里也就不過如此。

大風帶來大浪，別說隊員們了，就是他們當時所乘的向陽紅10號也飽受摧殘。

向陽紅10號作為我國遠洋科學考察船里最優秀的一艘，在通往南極的路上依舊被風浪打得船身多處開裂。

好在它的設計讓它就算開裂也能不耽誤航行，才能讓科考隊順利抵達南極。

在跨越了十個群島，五個風帶后，終于在12月30日，中國人第一次憑借自身的努力踏上了南極的土地。

中國國旗被中國人插在了南極的大地上。

接下來就是建站，這才是最難的部分。

因為目標喬治王島建站，人到了，但“站”建在具體的哪個位置，從未有過的極寒環境里施工，如何保證又快又好，這都是難解的問題。

讓“長城”穩扎在南極

在大部隊真正登錄南極之前，對于建設南極科考站這件事，就是一個設想，“長城站”是一個理想化的目標。

當初定位在喬治王島，最大的原因就是我國沒有破冰船，不能深入南極腹地。

但喬治王島上是個什么情形，究竟利不利于建站，還得真正到了地方才知道。

抵達南極第一件事便是要勘測建站位置，在喬治王島上此時已經有幾個國家建好了站。

人家當然把好的地理位置已經選走了，中國只能在旁的位置中選最合適的。

從1984年12月25日駛過南緯60度之后，勘測便開始了，直升機帶著郭琨幾人幾乎把喬治王島飛了個遍，終于將長城站定位在了菲爾德斯半島的南部。

位置確定了，建設工程便開始了。

風云驟變是南極常有的事，上島第一天大家卸物資，搭帳篷，在南極寒冷的極晝中徹夜忙碌。

南極的冷狠狠地給了科考隊員們一個下馬威，可偏偏在這個時候，他們連取暖的設備都沒有。

建站間歇他們就住在帳篷里，為了抵御寒冷和衣而臥，可是還是會被凍醒，甚至睡著睡著帳篷被大風掀翻的情況都成了常事。

就這么在寒冷中硬生生地抗著，隊員們都有了不同程度的凍傷，吃不好睡不好，可他們卻從未被風雪影響速度，搬運五百多噸物資，僅用了一百二十個小時。

又用十六天，就建好了中國在南極第一座發電站。

然后晝夜不停地開始打地基，建屋子。

從沒有過在冰原上建造經驗的這群人憑借著查到的資料，和過往的經驗，就這么開始了。

在過程中沒少遇到問題，在陸地上最簡單的水泥澆灌，在這里因為天氣原因變得異常艱難。

為了延緩水泥風干，隊員們只能趴在冰面上，用自己的飯盆去舀南極那冰冷刺骨的海水去澆灌。

在所有隊員的不懈堅持下，1985年2月20日，中國在南極的第一個科學考察基地長城站終于建成，更是創造了南極科考站建站的最快紀錄

在我們看來是“終于”，可是在別的國家眼里，卻是簡直快得不可思議。

在喬治王島的其他國家的科考站它們的建成少則幾個月，多則幾年，他們以為這才是正常的。

才上島不過幾十天就建成了科考站的中國，讓他們驚嘆不已，并且嘆服于中國的實力。

在長城站建成的不到八個月后，在第十三次南極會議上，郭琨又一次代表中國出現在會議上。

這一次正式成為《南極條約》協商國，中國代表不止不會被請出去喝咖啡，還在國際南極事務上有了表決權。

在那一刻中國人憑借著自己的努力，徹底地將兩年前受到的恥辱洗刷掉了，且在接下來的時間里，還能在南極收獲頗豐。

在往后的十余年間，中國在南極陸續建成了三座科考站。

我們在南極的腳步已經不局限在南極邊緣，一點點地在向南極內陸進發，勢必要讓自己成為極地科考強國。

值得一提的是，我們在2009年建成的昆侖站，昆侖站建在冰穹A地區，是南極的最高點，在這里有著獨一無二的科考價值，很有可能觀測到極端最低氣溫。

更是整個天文界公認的最佳觀測點，中國占據了這里之后，有不少國家都在與中國積極溝通就是為了能夠參與在這里的天文研究，可見其意義重大。

在南極的這些重大進展，不只是對我國的科研事業有很大的幫助，更是幫我國的體育事業登上了高峰。

我們的科研人員在南極采集雪樣，開始了人造雪的技術攻堅，歷經五年成功研制出了人造雪。

讓中國的滑雪運動員不用再出國訓練，讓中國有了承辦冬奧會的資格，才有了2022年精彩的北京冬奧會。

時至今日，我國每年都會向南極派出科考隊，對于南極中國探索的腳步從未停歇。

如今羅斯海新站也已建成，相信未來我國的南極科考之路將再大步前進，曾經的恥辱將不復重見。