一周新車盤點 | 小鵬GX（G01）配雙動力 理想L9 Livis搭全線控底盤

小鵬GX（G01）配增程純電雙動力 關(guān)鍵詞：大型SUV/價格區(qū)間未公布/小鵬旗艦車型

最新一期工信部新車公示清單顯示，小鵬GX（代號G01）完成申報，同時官方發(fā)布了官圖。小鵬汽車董事長何小鵬透露，該車預(yù)計在4至5月上市。作為基于全新SEPA 3.0“物理AI整車架構(gòu)”打造的新產(chǎn)品，小鵬GX將同時提供純電與增程版本，全系采用6座布局，指向更高定位的大型SUV市場。

造型上，增程與純電版本保持一致的設(shè)計基調(diào)：車頭以簡約為主，采用分體式燈組，上方為貫穿式視覺效果的日行燈帶，下方縱置遠(yuǎn)近光燈組分布在前包圍兩側(cè)，前臉中部預(yù)計配備主動式進氣格柵，以兼顧能耗與散熱需求。側(cè)面輪廓更具“全尺寸”氣場，A/B/C/D柱黑化形成懸浮式車頂效果，整車比例帶有明顯的路虎攬勝式神韻；同時配備隱藏式門把手、懸浮式外后視鏡、電動側(cè)踏板、后排隱私玻璃與全景天幕，并提供21英寸與22英寸輪圈可選。車身尺寸達到5265/1999/1800毫米，軸距3115毫米。

圖片來源：小鵬汽車

車尾采用分段式尾燈并形成貫穿式觀感，同時引入“天地門”結(jié)構(gòu)以強化裝載與場景化使用。新車將提供藍(lán)、綠、灰、棕等車色，并可選雙色車身，部分車型在車頭、翼子板與側(cè)面提供金色或銀色裝飾件，進一步突出其高端定位。

動力方面，增程版搭載1.5T增程系統(tǒng)，增程器最大功率150馬力，前后雙電機綜合輸出503馬力，最高車速200公里/小時；磷酸鐵鋰電池由中創(chuàng)新航提供，容量63.3kWh，純電續(xù)航320公里。純電版則提供單電機與雙電機兩種方案：單電機最大功率367馬力，雙電機系統(tǒng)最大功率585馬力、綜合扭矩695牛·米，分別匹配磷酸鐵鋰與三元鋰電池，最高車速同為200公里/小時。官方同時提到該車將搭載800伏平臺與5C超充AI電池，并具備線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向等硬件基礎(chǔ)；此外，近期該車被曝光進行L4級自動駕駛路測，市場傳聞其或?qū)⒋钶d4顆圖靈芯片，算力最高可達3000TOPS。

圖片來源：小鵬汽車

從產(chǎn)品定義看，小鵬GX更像是品牌向全尺寸高定位大型SUV的明確試探。該細(xì)分市場在國內(nèi)已高度擁擠，理想、問界、極氪、智己等公司密集卡位，價格帶也橫跨20萬元至百萬元。結(jié)合小鵬現(xiàn)有G9的定價體系，小鵬GX落位大概率不會低于30萬元，但關(guān)鍵問題在于：當(dāng)它進入最卷的旗艦區(qū)間，除了尺寸和算力，還能拿出哪些足夠具象、可感知的功能與體驗差異來支撐其定位，同時幫助小鵬在高端產(chǎn)品判斷上完成一次更有說服力的糾偏。

圖片來源：理想汽車 全新一代理想L9 Livis搭全線控底盤 關(guān)鍵詞：大型SUV/55.98萬元/換代車型

2月6日，理想汽車發(fā)布全新一代理想L9 Livis官圖并公布售價55.98萬元，整車將于二季度內(nèi)進一步發(fā)布。相比四年前初代L9以家庭場景標(biāo)簽建立認(rèn)知，李想在社交平臺將新車的進化重點定義為“體驗代差”而非參數(shù)堆疊，并補充將提供定制版雙色車身，采用更復(fù)雜的噴涂與打磨工藝。

從官圖看，新車整體輪廓延續(xù)現(xiàn)款的體量感與比例，但前后包圍、尾燈造型等細(xì)節(jié)進行了重塑，同時改用半隱藏式車門把手，并以雙色涂裝強化旗艦辨識度。內(nèi)飾與座艙細(xì)節(jié)目前披露有限，官方信息更多集中在底盤電氣化與計算平臺升級，具體交互與空間配置仍需等待后續(xù)發(fā)布補全。

圖片來源：理想汽車

配置亮點集中在底盤與計算兩條主線：其一是“60萬以內(nèi)”首次引入800V全主動懸架的說法，官方強調(diào)單輪舉升能力與毫秒級響應(yīng)，以減少側(cè)傾與俯仰；其二是全線控底盤，覆蓋線控轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向與全電控機械制動（EMB），并以多重冗余邏輯指向更高的控制一致性與安全余量。智能化方面，車輛搭載2顆5納米自研馬赫100芯片，官方給出的有效算力為2560TOPS，并以對比NVIDIA Thor-U來強調(diào)算力躍遷，同時提到全車360度激光雷達布局。

動力信息尚未公布，這也使得該車在“機械性能”維度仍留有空白。

圖片來源：理想汽車

目前，外界對換代L9的主要討論在于其最終呈現(xiàn)的產(chǎn)品力——對一臺已是市場標(biāo)桿的旗艦SUV而言，外界的閾值往往更高。L9在正式上市后的表現(xiàn)究竟是常規(guī)升級，還是能把線控底盤與智能系統(tǒng)的能力穩(wěn)定轉(zhuǎn)化為可復(fù)現(xiàn)的駕駛與乘坐差異，將成為定價調(diào)整與交付節(jié)奏之外的關(guān)鍵觀察點。

圖片來源：阿維塔 阿維塔06T官圖發(fā)布 關(guān)鍵詞：中型車/價格區(qū)間未公布/旅行版車身+華為新型激光雷達

2月5日，阿維塔發(fā)布06T官圖。新車可視為阿維塔06的旅行版車型，阿維塔此前也提到，06T將首批搭載華為全新一代激光雷達，歸屬乾崑與阿維塔戰(zhàn)略合作2.0框架下的新車型。

從設(shè)計來看，06T在B柱之前與現(xiàn)款06保持相近的家族化前臉與燈組語言，但B柱之后以更平直的頂線與更強調(diào)尾部空間的線條，切換到典型旅行車姿態(tài)。細(xì)節(jié)上，新車新增鏤空式黑色車頂行李架，并將車門外拉手調(diào)整為半隱藏式，尾燈也換裝為新的貫穿式視覺效果，用改動集中強化“06家族里的另一種車身形態(tài)”。

圖片來源：阿維塔

內(nèi)飾與座艙配置目前仍未作進一步披露，但若以現(xiàn)款阿維塔06的產(chǎn)品邏輯作為參照，其賣點通常圍繞高壓快充、電池與智艙/智駕體驗展開，具體到06T的空間組織與后備廂場景化能力，仍需后續(xù)發(fā)布補齊信息。

動力方面，阿維塔同樣未對06T的確切參數(shù)作出進一步解釋。官圖車型車身一側(cè)出現(xiàn)疑似充電口的設(shè)計，因此外界傾向其將包含純電版本；同時參考現(xiàn)款06的動力陣容，06T也有較大概率在純電之外提供增程版本，并覆蓋后驅(qū)/四驅(qū)等不同取向。作為范圍值參考，現(xiàn)款06純電后驅(qū)CLTC最高650公里；增程版CLTC純電續(xù)航最高330公里、綜合續(xù)航最高1250公里。

圖片來源：阿維塔

從市場角度看，阿維塔選擇用旅行/獵裝方向做擴展更像一種針對“非擁擠賽道”試水的策略——熱度在上行，但總體仍偏小眾，恰好適合高端品牌服務(wù)相對小眾的差異化需求的特點，并為未來同品牌更主流車型的換購與留存提前鋪路——尤其當(dāng)用戶在展廳里感受到選項較一般競品時，該理由往往比單點參數(shù)更直接。

圖片來源：零跑汽車 零跑Lafa5 Ultra動力配置曝光 關(guān)鍵詞：緊湊型車/工信部亮相/運動化外觀

2月7日，工信部新車公示清單顯示零跑汽車 Lafa5高功率版申報信息，零跑此前將其命名為Lafa5 Ultra，并規(guī)劃在今年上半年開啟交付。相較普通版，新車的變化更集中在動力小幅上探與外觀專屬化兩條線索上。

從申報圖來看，Lafa5 Ultra采用專屬啞光灰涂裝，前臉加入更運動化的前鏟與前包圍造型，側(cè)面配套風(fēng)翼式側(cè)裙，尾部則給出雙段尾翼與后擴散器，并對前后車標(biāo)進行黑化處理，進一步提升辨識度。

座艙方面，現(xiàn)階段申報信息并未釋放明確的內(nèi)飾變化點，更多仍停留在外觀套件與動力參數(shù)層面。對比此前同級產(chǎn)品的慣例，Ultra是否會在座椅、方向盤材質(zhì)、運動模式交互等細(xì)節(jié)上進一步做區(qū)隔，還要等后續(xù)官方補充。

配置亮點同樣以“可見差異”為主：新車提供多款運動風(fēng)格19英寸輪圈可選，對應(yīng)225/45 R19與235/45 R19兩種輪胎規(guī)格。車身尺寸為4490/1880/1510毫米，軸距2735毫米，相比普通版長度增加60毫米、高度降低10毫米；整備質(zhì)量標(biāo)注為1665公斤與1750公斤兩檔，外界據(jù)此推測其可能對應(yīng)高低續(xù)航兩個版本。

動力方面，Lafa5 Ultra采用后置單電機，最大功率245馬力，電池為磷酸鐵鋰。此前市場一度猜測“Ultra”可能配備四驅(qū)并試水高性能賽道，但從申報結(jié)果看，變化僅是從普通版218馬力提升至245馬力，增幅不到30馬力；作為參照，現(xiàn)款Lafa5提供180與218馬力兩種電機版本，CLTC續(xù)航最高605公里。

圖片來源：零跑汽車

從定位與策略看，Lafa5當(dāng)前主力價格帶錨定在9至12萬元區(qū)間。以“Ultra”命名的高功率版曾被外界寄望于以四驅(qū)形式切入更稀缺的高性能純電鋼炮細(xì)分市場——在緊湊型車用戶對價格更敏感的前提下，明確的結(jié)構(gòu)性差異往往更容易支撐溢價。當(dāng)前申報信息顯示，新車主要通過后軸電機的小幅上調(diào)來抬升性能門檻，這意味著“Ultra”的價值敘事可能需要更多依賴底盤與輪胎/輪圈、制動以及專屬調(diào)校等可感知配置去建立區(qū)隔；而在競品側(cè)，MG4（Mulan）四驅(qū)高性能版本的收縮也讓這一市場短期缺少強對位參照。

與此同時，零跑若將差異化更多押注在更高階的智能駕駛與智能座艙能力上，確實可能為“Ultra”提供另一條解釋路徑：當(dāng)動力增幅有限時，智駕體驗?zāi)芊癖挥脩舴€(wěn)定感知、并在同價位形成足夠強的購買理由，將直接決定“Ultra”從命名到市場之間的落差呈現(xiàn)縮小或放大趨勢。