上汽是如何緩過來的？

2026年的第一個(gè)月，對(duì)上汽集團(tuán)來說，無疑是迎來了“開門紅”。

據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的1月銷量數(shù)據(jù)，1月集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車批售32.7萬輛，同比增長(zhǎng)23.9%。在國(guó)內(nèi)車企中重新建立起領(lǐng)先地位。

從2022年開始，上汽集團(tuán)的盈利能力開始出現(xiàn)掙扎，這種趨勢(shì)一直持續(xù)到2024年，當(dāng)年其歸母凈利潤(rùn)滑落至16.66億元，相比于2021年的245.3億元連零頭都差了不少，旗下合資車的銷量下滑成為最顯著的動(dòng)因。

然而，可能令很多人意想不到的是，在2024年盈利探底之后， 上汽集團(tuán)卻立刻開啟了一次“華麗的翻身”，現(xiàn)在可以說已經(jīng)成功逆轉(zhuǎn)了頹勢(shì)。 這背后到底隱含了什么樣的邏輯呢？

固本培元的改革

2024年7月，在上汽集團(tuán)新一輪人事變化中，王曉秋擔(dān)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，賈健旭擔(dān)任上汽集團(tuán)總裁，新領(lǐng)導(dǎo)組合上任伊始，就是專注于兩個(gè)字：改革。

這不是輕描淡寫的“小打小鬧”，也不是轟轟烈烈的“大干快上”，而是要深入推進(jìn)全面深化改革，以改促進(jìn)、以進(jìn)促穩(wěn)，追求的是固本培元的打法。

多年來，上汽集團(tuán)充分享受到了合資帶來的紅利，上汽大眾和上汽通用等企業(yè)早就是中國(guó)汽車行業(yè)的標(biāo)桿，銷量在數(shù)十年中都保持領(lǐng)先。

但過去多年中，隨著合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的幾乎全線下挫，給了國(guó)內(nèi)自主車企和新勢(shì)力極大的增長(zhǎng)空間，有些頭部自主汽車品牌利用過去長(zhǎng)久以來的堅(jiān)持自主、堅(jiān)持自研所帶來的成本優(yōu)勢(shì)，異軍突起，給了國(guó)內(nèi)老牌合資廠商極大的壓力。

在新形勢(shì)下，上汽集團(tuán)的高層管理者表現(xiàn)出了非常靈活、非常務(wù)實(shí)的改革雄心，并且發(fā)揮了強(qiáng)大的執(zhí)行力，在短時(shí)間內(nèi)扭轉(zhuǎn)了上汽集團(tuán)旗下合資品牌銷量下滑所帶來的頹勢(shì)。

2025年開始，外界很明顯可以感受到上汽集團(tuán)這種堅(jiān)定的改革之心。

組合拳行動(dòng)

全年至今，上汽集團(tuán)在落實(shí)改革的實(shí)際行動(dòng)方面，主要是打出了以下幾個(gè)組合拳。

一是攘外必先安內(nèi)。

去年初，上汽集團(tuán)成立了“大乘用車板塊”，整合原本互為獨(dú)立的上汽乘用車公司（包含榮威、名爵等品牌）、上汽國(guó)際、零束科技等整合在一起，減少內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)同，提高整體效益。同時(shí)，上汽商用車板塊也以上汽大通為核心，構(gòu)建技術(shù)共享、合力奮進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略。

去年12月末，上汽集團(tuán)宣布為簡(jiǎn)化公司持股智己汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)，對(duì)于原先通過基金持有的智己汽車份額部分，擬變更為由公司直接持有智己汽車的股權(quán)。這無疑是上汽內(nèi)部整合的年終收尾之作。

智己作為上汽自主新能源品牌中，最高端的存在，被視為上汽的“一號(hào)工程”，本次股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整后，外界也對(duì)智己后續(xù)的資本市場(chǎng)運(yùn)作充滿了期待。

上汽自主品牌以往總給人一種“需要扶持，躲在合資品牌后”的感覺。然而在2025年這個(gè)關(guān)口，以新能源車型為主的自主品牌已經(jīng)成為了決定企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的“勝負(fù)手”。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車全年累計(jì)零售1285.9萬輛，同比增18%，遠(yuǎn)超整體市場(chǎng)增速，去年12月的新能源汽車零售滲透率61.8%，是一個(gè)里程碑的高度。

上汽的這步“整合棋”收到了很好的效果。今年1月份，上汽自主品牌銷量達(dá)21.4萬輛，同比增長(zhǎng)39.6%，占公司銷量比重達(dá)65.3%，較去年同期提升7.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，上汽乘用車銷售7.7萬輛，同比增長(zhǎng)53.8%；上汽大通銷售1.8萬輛，同比增長(zhǎng)18.2%；上汽通用五菱銷售10.5萬輛，同比增長(zhǎng)37%。

今年1月份，上汽新能源車銷售8.5萬輛，同比增長(zhǎng)39.7%。其中，上汽乘用車銷售新能源車2.8萬輛，同比增長(zhǎng)577%；智己汽車銷量同比增長(zhǎng)66%。據(jù)上汽官網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年智己全年銷售8.1萬輛，在12月實(shí)現(xiàn)品牌首次全成本口徑盈利。

二是以用戶為中心，體現(xiàn)用戶思維。

汽車行業(yè)說到底，還是以用戶口碑、用戶體驗(yàn)為中心的。然而由于在歷史上，我國(guó)的主流汽車企業(yè)多以和外國(guó)汽車公司合資、合作發(fā)展壯大，在產(chǎn)品開發(fā)和營(yíng)銷服務(wù)等核心環(huán)節(jié)，也學(xué)到了外國(guó)汽車大廠的精髓。這些精髓在特定歷史時(shí)期內(nèi)，是先進(jìn)的。

比如奔馳、寶馬、奧迪等國(guó)外大型汽車生產(chǎn)上往往是由“工程師”主導(dǎo)研發(fā)和設(shè)計(jì)，并且一款新車型從初始圖紙到后續(xù)投產(chǎn)，需要更長(zhǎng)的時(shí)間。

然而在新能源時(shí)代，以中國(guó)新能源汽車品牌為代表的新型模式，則以用戶需求為中心開發(fā)產(chǎn)品，和原來的路徑相比相當(dāng)于是逆向的，注重隨著市場(chǎng)需求的變化而快速迭代產(chǎn)品，并以良好的營(yíng)銷體驗(yàn)吸引用戶的購(gòu)買意愿，而不是把這塊甩給經(jīng)銷商就不管了。

上汽集團(tuán)上上下下其實(shí)已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到了這種轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)性和顛覆性。在去年初穩(wěn)增長(zhǎng)的關(guān)鍵時(shí)刻，上汽選擇和華為進(jìn)行深入的合作，不但聯(lián)合打造了擁有領(lǐng)先智駕技術(shù)優(yōu)勢(shì)的尚界汽車，還在全集團(tuán)層面虛心學(xué)習(xí)華為鴻蒙智行在用戶思維方面的長(zhǎng)處，從產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等方面開展戰(zhàn)略合作。

以問界汽車的成功作為典范，華為鴻蒙智行已經(jīng)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)中的核心主力。上汽沒有以國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)“老大哥”自居而自傲，直面問題，以結(jié)果為導(dǎo)向，引入了華為以用戶需求為導(dǎo)向的開發(fā)過程和開發(fā)體系。從客戶需求出發(fā)，建立跨部門、跨領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)過程；并要求營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品定義階段即介入，明確每款產(chǎn)品的獨(dú)特銷售主張。

包括學(xué)習(xí)華為，以及以智己汽車為突破引領(lǐng)者的類似領(lǐng)先新勢(shì)力品牌的產(chǎn)品開發(fā)和用戶服務(wù)范式，上汽以用戶為中心的轉(zhuǎn)型努力收效顯著。上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)2025年的凈利潤(rùn)為90億~110億之間，同比增438%~558%，這便是最好的注腳。

三是聚焦全球化。

在2026年，我想行業(yè)內(nèi)已經(jīng)沒有多少人會(huì)質(zhì)疑汽車出海的決定性意義。

出海的重要性有三個(gè)邏輯支撐：

（1）國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到高位，然而世界其他地方卻明顯較低，以新能源為主力軍的中國(guó)車企在硬件技術(shù)和智駕系統(tǒng)方面處于領(lǐng)先位置，在產(chǎn)業(yè)鏈完備性和成本控制方面也有很大的優(yōu)勢(shì)，理應(yīng)吃到海外新能源汽車市場(chǎng)的后續(xù)發(fā)展紅利。

（2）數(shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率為4.1%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.9%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低，處于歷史低位。海外市場(chǎng)為中國(guó)車企提供了更高的盈利空間，以反哺國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的壓力。

（3）中國(guó)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)全球化的表率。包括部分東南亞國(guó)家、部分南美國(guó)家、歐洲一些較大經(jīng)濟(jì)體、加拿大、澳大利亞和韓國(guó)等在內(nèi)的廣大全球市場(chǎng)，正展現(xiàn)出對(duì)中國(guó)新能源汽車更加歡迎的姿態(tài)。國(guó)際貿(mào)易的限制壓力可能會(huì)出現(xiàn)一段時(shí)間的緩和期，有利于我國(guó)車企的加速出海。

據(jù)上汽發(fā)布的Glocal海外戰(zhàn)略3.0，上汽已經(jīng)看到了中企出海的一個(gè)必答題：如何建立海外本土化的產(chǎn)業(yè)鏈。這既能控制企業(yè)的物流等成本，加強(qiáng)在地化的運(yùn)營(yíng)效率，又能為海外市場(chǎng)增強(qiáng)汽車工業(yè)基礎(chǔ)，增加就業(yè)，可以說是多贏的必答題。

上汽的戰(zhàn)略主要是通過"全球+本土"的組合戰(zhàn)略積極打造本地化體系生態(tài)和全球汽車品牌。就是利用智能化、電動(dòng)化技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，形成世界各區(qū)域個(gè)性化、智慧化產(chǎn)品方案。

比如，歐洲市場(chǎng)是上汽全球化戰(zhàn)略基盤，上汽在區(qū)域內(nèi)建立在地化的設(shè)計(jì)中心、工程中心，探索本土化方案。而在東盟，上汽則主要深化和本地企業(yè)的合作，建立散裝組件模式的工廠。

此外，上汽還會(huì)在海外市場(chǎng)構(gòu)建“智艙-智駕-產(chǎn)品”三位一體的立體化布局，持續(xù)推進(jìn)本地化創(chuàng)新升級(jí)。在智駕領(lǐng)域，基于豐富的智能化技術(shù)儲(chǔ)備，結(jié)合各區(qū)域法律法規(guī)，加快推進(jìn)L2級(jí)城市智能輔助駕駛及L2級(jí)高速智能輔助駕駛功能的落地。

在集團(tuán)層面的統(tǒng)籌規(guī)劃下，上汽出海的成績(jī)有目共睹，連續(xù)多年位列中國(guó)自主汽車出口商前列。

今年1月份，上汽海外市場(chǎng)銷售10.5萬輛，同比增長(zhǎng)51.7%，銷售量在國(guó)內(nèi)企業(yè)中名列前茅。上汽名爵（MG）已經(jīng)躋身歐洲主流的家用汽車品牌，連續(xù)11年蟬聯(lián)“自主品牌歐洲銷冠”。

去年12月，MG在英國(guó)汽車市場(chǎng)成功晉級(jí)月度銷量第二名，力壓福特、現(xiàn)代等老牌品牌。今年1月，MG在歐洲交付近2.6萬輛，同比增長(zhǎng)約15%，繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

尾聲

上汽集團(tuán)的“緩過來”，代表著中國(guó)自主車企的一個(gè)新型發(fā)展路徑：在保持自主新能源汽車領(lǐng)域高速發(fā)展的同時(shí)，穩(wěn)固好傳統(tǒng)合資品牌的增量；既能保持改革之心，虛心向業(yè)內(nèi)的新勢(shì)力、新增長(zhǎng)極學(xué)習(xí)、合作，又能利用龐大的規(guī)模和完備產(chǎn)業(yè)鏈資源，在傳統(tǒng)硬件、智駕等新興領(lǐng)域帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上所有參與企業(yè)的“共富”。

上汽的這種快速而成功的逆轉(zhuǎn)，能否給那些還在苦苦掙扎的傳統(tǒng)車企以希望和參考呢？拭目以待。

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