開年不務正業的小米，想把自己“玩”成主流

我要成為主流車企，

所以我需要先自成體系。

『雜談』

在這個車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 呂嘉豪

■編輯 周展

■視覺 慢慢

2026年1月，小米交付3.9萬多臺車，同比增長約95%，可喜可賀。

但隨之看到2026年55萬輛的交付目標，又讓人眉頭一皺——畢竟你2025年全年交付是41萬輛，還是有著不小的業績壓力呢。

更何況我看到的另一邊，不是加班加點工廠無休追趕交付，而是轎車改款漲價，SUV聯名游戲出GT版本，甚至連增程新車也諜照頻出。

這么看來，小米就像明天要高考的學生，今晚卻還在搞社團招新、籃球比賽和游戲直播。

這真是得給他媽急死了。

但事實是，小米正在做一件遠比“交付產能”更重要的事，那就是“成為主流車企”。

01

主流車企的通行證

可以這么說，無論是SU7還是YU7，它們的爆火更像是一張限量版的“訪客通行證”。這讓小米擠進了汽車行業這場盛宴的大門，但很快也會有門內的保安走過來，要檢查它是否有資格留下來。

而這張被需要的新的資格證，不叫“產能”，叫“體系”。

體系需要的是“商業與生存”。

在這個普遍降價不減配甚至增配的行情下，讓爆款車型做漲價增配是很瘋狂的事。但這就是改款SU7最近的動作。

小米想通過這個舉措來驗證一件問題：

小米汽車作為一個品牌，它到底值不值錢？ 或者這么說，用戶是否愿意為“小米汽車”這個標簽本身支付更高的溢價？

當然，這些錢也不單單是“溢價”，增加的激光雷達、800V平臺這些確實也是硬成本，他們也需要健康地被供應鏈消化掉，來讓財報呈現出健康的利潤，而不僅僅是漂亮的交付數字。

這個做法帶來的答案無論是否是小米樂于見到的，都能夠讓小米立刻清醒地認識到自己所處的真實行業地位與品牌水準：

從一個需要集團輸血的戰略項目，變成一個能自己賺錢的商業主體，他還差幾步。

或者是不是，已經成了而不自知。

體系同樣需要“廣度與統治力”。

鑒于中國汽車行業有過太多“訪客證”到期后就被驅逐的品牌，小米在這一板塊的規劃是極其果斷且堅定的：也就是在代號為昆侖的“YU 9”上選擇增程路線。

畢竟廣度和統治力的考核沒有捷徑，想要在中國家庭用戶這個最大、最卷的市場里成體系，小米除了要在先天占優的性能參數和駕駛樂趣上領先，也要在沙發柔軟度和油耗電耗的領域里后來居上。

小米必須證明，它先前靠“科技性能”做爆款的邏輯能成功，現在去理解六口之家出行痛點產出新邏輯也能成功。

因為只有成功，小米才能算是真正“上岸”，成為一個當下市場里沒有明顯短板的主流品牌，有了“廣度”，它才有資格去討論獲得“統治力”。

當然，體系也離不開“血統與圈層”。

所以你別看YU7 GT在紐北路測和SU7 ULTRA即將出現在《GT賽車7》里的虛擬分身顯得有些空中樓閣不明所以。

它們是用來征服全球汽車工業的“貴族圈”的精神，去堵住手握話語權的文化定義者的嘴的。

它們會代表小米，在賽道圣所當中，在精神文化領域，都去刷一個亮眼的圈速，去比肩保時捷、法拉利，出現在一個畫面被人談論，供人選擇。

等有了認知意義上的認證，以后無論小米造什么車——哪怕他掏出的是一臺MEGA，只要蓋著小米這個戳，一樣能讓人帶著三分敬畏。

所以小米新年的三把新車火，每一把都是有著明確的戰略意義在放的。

最終的核心目的也都擺在了臺面上，“我要成為主流車企，所以我需要先自成體系”。

02

沉默的勝負手

當然，體系也只是成為主流車企的先期考核，或者說，是入場券。

除了體系之外，主流車企是離不開戰略儲備的。

所以武漢工廠的意義則會和北京二期工廠截然不同。它不僅僅要去承擔產能補足的職責，更要在北京工廠身后提供源源不斷的彈藥補給，包括但不限于電池、芯片、智能座艙體的研發和制造。因為從比亞迪和吉利這兩年的發展路徑上觀察，不難得出一個有效結論：新能源車型發展到一定程度之后，決勝關鍵會回到最古老枯燥的環節，誰的成本更低效率更高，誰就能占據更大的市場比例。

所以雖然目前還未可知武漢工廠的規模、供應鏈集群和物流優化到底是什么規模、如何運作，但它將來省下的每一分錢，都會變成后續價格戰中多出來的子彈和財報上讓積少成多的利潤變化。

這是體系之外的，屬于車企的“內力比拼”，無聲，但出奇致命。

03

走向PRO之路

所以來到2026年，我們不能繼續單一的用“產能不足”“戰略冒進”來審視小米汽車了。

我們大可以打個比方。

過去，小米曾憑借一款極致的產品、一個尖銳的賣點（“人車家全生態”），將所有資源梭哈，完成了一場漂亮的奇襲，在某一場錦標賽當中順利奪下了屬于自己的第一個WSOP手鏈。

他張揚的性格，充滿激情的產品，無限的產品爆發力，也為他快速贏得了無數掌聲和粉絲。

但當他繼續向下探索，他發現，真正的汽車工業，是一場沒有終點的“職業聯賽”。

在某一晚的對局、某一場錦標賽的勝負、某一個季度一年的盈利和虧損，都不足以決定你在這個聯賽里的浮沉。

而且這里的對手，也都是那些擁有百年經驗、牌庫深厚、精通各種局面的“職業牌手”，他們也都各自拿下過不止一條金手鏈。

他們都有著自己嚴格遵循的嚴謹牌理、科學分配的深厚籌碼管理和在任何牌局中都能穩定發揮的體系能力。

所以2026年初，小米看似的不務正業，反而才是他從一個娛樂玩家，向著REG和PRO在進發的象征。

三款新車是被擴充的“牌型”。

一個職業牌手不能只會打“同花順”（性能轎車），還必須精通“葫蘆”（高端家庭車）甚至“高牌”（主流走量車）。

投建武漢工廠，是在夯實 “籌碼管理”能力。

穩定的籌碼（產能與成本控制）能夠支撐你在關鍵局中敢于下注。

SU7 Ultra植入《GT賽車7》則是在塑造 “牌桌形象”與“江湖地位”。

一個頂級牌手，需要被圈內尊重，需要讓對手在開牌前就心存忌憚。

因此，2026年對小米而言，是一場殘酷的“強制升級”。它必須在比賽仍在進行、對手不斷加注的情況下，完成從依賴天賦和運氣的“錦標賽玩家”，到依靠計算、體系和紀律的“職業牌手”的驚險轉型。

這才是它所有“忙碌”背后，最核心、也最艱難的命題。

呂嘉豪

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