三年前,全網嘲笑:“手機廠商造什么車?”
今天,雷軍站在第50萬臺小米汽車下線的產線上,只回了一句:“我們做到了。”
從被質疑“PPT造車”,到602天狂銷50萬輛;從SU7發布時的萬人排隊,到YU7上市18小時鎖單24萬臺——小米汽車不僅活下來了,還跑贏了絕大多數新勢力!
2025年,是小米汽車的“爆發之年”:
SU7 Ultra性能版炸場,零百加速1.97秒,直接對標保時捷;
YU7中大型SUV上市即爆款,成為家庭用戶新寵;
北京超級工廠年產能30萬輛,自動化率超90%,143臺高精設備、98個質檢工位,硬核制造力拉滿;
? 超13萬游客專程打卡小米汽車工廠,比某些5A景區還火!
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更驚人的是,小米汽車已帶動京津冀140億元產值增量,拉動300家供應商協同發展。雷軍說:“這不是小米的勝利,是中國智造的勝利。”
但質疑聲仍在:
交付壓力大不大?
Ultra真能持續交付?
面對華為、理想、蔚來圍剿,小米靠什么守住份額?
雷軍的回答很實在:“安全是前提,交付是底線。”他甚至在跨年直播中推遲感冒康復,只為親自拆解YU7,向用戶證明“每一顆螺絲都經得起檢驗”。
如今,小米汽車已提前完成40萬輛年度目標,2026年還將推出行政版SU7、增程SUV等4款新車。從“門外漢”到“鏈主企業”,雷軍用行動證明:All in造車,不是豪賭,而是死磕。
可問題是——
當流量紅利退去,小米汽車還能靠什么繼續領跑?
是技術?是生態?還是雷軍那句“和用戶交朋友”的初心?
評論區聊聊:你信小米能成為中國新能源的長期贏家嗎?
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