廣東
三年前，全網嘲笑：“手機廠商造什么車？”
今天，雷軍站在第50萬臺小米汽車下線的產線上，只回了一句：“我們做到了。”
從被質疑“PPT造車”，到602天狂銷50萬輛；從SU7發布時的萬人排隊，到YU7上市18小時鎖單24萬臺——小米汽車不僅活下來了，還跑贏了絕大多數新勢力！
2025年，是小米汽車的“爆發之年”：
SU7 Ultra性能版炸場，零百加速1.97秒，直接對標保時捷；
YU7中大型SUV上市即爆款，成為家庭用戶新寵；
北京超級工廠年產能30萬輛，自動化率超90%，143臺高精設備、98個質檢工位，硬核制造力拉滿；
? 超13萬游客專程打卡小米汽車工廠，比某些5A景區還火！
更驚人的是，小米汽車已帶動京津冀140億元產值增量，拉動300家供應商協同發展。雷軍說：“這不是小米的勝利，是中國智造的勝利。”
但質疑聲仍在：
交付壓力大不大？
Ultra真能持續交付？
面對華為、理想、蔚來圍剿，小米靠什么守住份額？
雷軍的回答很實在：“安全是前提，交付是底線。”他甚至在跨年直播中推遲感冒康復，只為親自拆解YU7，向用戶證明“每一顆螺絲都經得起檢驗”。
如今，小米汽車已提前完成40萬輛年度目標，2026年還將推出行政版SU7、增程SUV等4款新車。從“門外漢”到“鏈主企業”，雷軍用行動證明：All in造車，不是豪賭，而是死磕。
可問題是——
當流量紅利退去，小米汽車還能靠什么繼續領跑？
是技術？是生態？還是雷軍那句“和用戶交朋友”的初心？
評論區聊聊：你信小米能成為中國新能源的長期贏家嗎？
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